Эта БР, по данным иранских военных, способна уходить от систем ПРО. Там же, сообщает агентство Fars, была представлена «Фаджр-5» – ракета, предназначенная для поражения целей ближней дальности. Кроме того, к годовщине революции приурочили демонстрацию ПТУР «Туфан-2М» и иранской подводной лодки класса «Фатех», проходящей последние испытания перед постановкой на вооружение.

Это натолкнуло инженеров на поиски устройств, генерирующих только электромагнитный импульс без создания других поражающих факторов, присущих термоядерным взрывам (ударной волны, проникающей радиации, радиоактивного заражения). Был разработан генератор, дающий одноразовый электромагнитный импульс высокой мощности, который приводит в негодность электронную «начинку» компьютеров, РЛС, средств связи, головок самонаведения и систем управления высокоточным оружием.

“Для вывода из строя БЛА и военных спутников достаточно мощного электромагнитного импульса ”

Не вдаваясь в совершенно секретные тактико-технические характеристики разработок, остановимся на революционных изменениях в стратегии и тактике боевых действий, которые повлечет дальнейшее развитие ЭМИ-систем и широкое их внедрение в войска. Почти вся техника современных армий имеет электронные составляющие, поэтому вывод их из строя обнуляет любые достоинства вооружения и резко облегчает его уничтожение.

Рассмотрим возможный вариант боевых действий против авианосной группы. Первый удар – носителями ЭМИ-зарядов. Количество зарядов должно нейтрализовать электронные системы кораблей охранения и самого авианосца. Желательно, чтобы такой носитель имел способность прорвать еще неподавленную систему ПВО. Это может быть разрабатываемая сейчас гиперзвуковая ракета «Циркон».

После ЭМИ-удара авианосная группа беззащитна перед обычными ПКР воздушного или морского базирования («Калибр», «Брамос», «Оникс» и др.). Похожая схема может использоваться и при поражении всех видов наземных, воздушных и космических целей. Кстати, для вывода из строя БЛА и военных спутников будет достаточно мощного электромагнитного импульса. Остается только обнаружить цели для атаки.

Безусловно, развитие ЭМИ-оружия и осознание его угрозы приведет к поискам эффективных способов защиты. Это могут быть экранирование, разработка систем нечувствительных к воздействию ЭМИ, подавление индукционных токов внутри электромагнитных систем, развитие нового направления радиоэлектроники на новых физических принципах (радиофотоника)... Но на все это потребуются время и внушительные ассигнования.

Практика показывает, что средства поражения опережают в развитии разработку защиты. И если у нас наметился прорыв в этих областях, все силы следует сосредотачивать на направлениях, сулящих не только превосходство на поле боя, но и повышение безопасности существования страны.

Ему, с моей точки зрения, суждено стать универсальной системой вооружения для многочисленных роботизированных средств типа БЛА, огневых точек (ОТ) с дистанционно-управляемым боевым модулем (ДУБМ). Поэтому данный ПП должен быть простым, дешевым и не только массовым, но и многофункциональным в огневом воздействии на противника.

Необходимость в создании подобного оружия выявила сирийская кампания. Нехватка личного состава в Сирийской арабской армии серьезно сказывается на тактических успехах, поскольку не хватает сил охранять освобожденные территории, как и растянутые коммуникации, которые перерезаются вражескими мобильными группами в любое время и в самых неожиданных местах.

“БЛА с «Вилами» станут дальним рубежом охраны от дронов-камикадзе, барражирующих боеприпасов и диверсионных групп ”

Сдача Пальмиры – из этой серии: огромный незащищенный периметр с редкими блокпостами и концентрацией техники в центре стал для исламистов подарком. А бегство сирийцев с позиций обусловлено инстинктом самосохранения, поскольку не имелось средств противостоять просачиванию в город «бармалеев» одновременно и со всех сторон. Совсем иным исход в этой да и в других битвах мог быть, если бы их встретили роботизированные огневые точки на прицепах-тележках «Кокон» и беспилотники, оснащенные двуствольными ПП.

Эти же БЛА с «Вилами» могут и должны стать первым (дальним) рубежом охраны от чужих дронов-камикадзе, барражирующих боеприпасов и диверсионных групп как в Сирии, так и в любой горячей точке. При боях в городских развалинах наверняка бы пригодился ленточный пистолет-пулемет с боезапасом 300 патронов на каждый ствол. Да, пуля пистолетная, но она помогла нашим дедам победить в суровой войне!

На выборе патрона хочется остановиться подробнее: любое стрелковое оружие создается под свой боеприпас. Как уже отмечалось, патрон для этих роботизированных средств должен быть легким (с учетом грузоподъемности дрона) и достаточно мощным. Засадная тактика будет предполагать огонь «в спину» противника – для его дезорганизации и срыва атаки, обеспечения маневра отхода.

Впрочем, есть идея модернизации пули патрона 7,62х25 мм ТТ для более полного соответствия указанным требованиям, поэтому новые боеприпас и пистолет-пулемет могут создаваться параллельно.

Коснусь конструктивных особенностей данного вида оружия. Двуствольность нужна не только для увеличения плотности огня при борьбе с дронами, но и для лучшей балансировки при размещении коробов с патронными лентами симметрично с обеих сторон (что критично для легких БЛА). Для минимизации массы и габаритов везде применяется пластик, кроме изготовления ответственных деталей. ПП «Вилы» изначально разрабатывается под роботизированные средства ведения огня, поэтому никаких прикладов, антабок и спусковых крючков не предусматривается, хотя доработка до ручного варианта возможна в будущем.

Эффективная дальность стрельбы – 300 метров, что снижает требования к прицельной оптике. В некоторых случаях – при удаленном управлении ОТ позволяет обходиться и без нее: коррективы можно вносить по радио или проводам. Ведь ОТ живет либо до уничтожения (не стоит рассчитывать на слабость противника), либо по расходу боеприпасов. И желательно, чтобы эти интервалы были приблизительно равны.

Самым главным отличием данного пистолета-пулемета от существующего оружия является ленточное питание, точнее, сама лента и кинематика заряжания (к сожалению, патентование отложено до поиска стратегического партнера). Все опять же подчинено максимальному уменьшению себестоимости продукции и массовости ее выпуска, может, где-то и со снижением ресурса части деталей, но и это хорошо согласуется с выбранной «москитной» тактикой использования данного типа стрелкового оружия. Цеховая себестоимость «Вил» в нынешних ценах намечается в пять тысяч рублей при программе выпуска около 300 тысяч штук в год.

Ни один элемент «москитного оружия» недееспособен в отдельности, но синергетическая совокупность ОТ с «Вилами», «Сколопендрами», оснащение ими БЛА уникальной конструкции и миниатюрной амфибийной роботизированной (либо с одним водителем-оператором) танкетки «Жужелица», разработка компоновочной схемы которой заканчивается, станет тем эволюционным скачком, который похоронит большинство существующей монструозной техники, как некогда млекопитающие вытеснили динозавров.

Нельзя сказать, что боевые действия в Сирии радикально обогатили наших военных в вопросах тактики использования бронированных машин.  Они, скорее, подтвердили горький опыт чеченской войны. 

Прохоровки не будет

А вот для американцев некоторые аспекты специфики применения танков в Сирии и Ираке стали откровением. Писатель и блогер Александр Афанасьев сделал перевод аналитического материала американского эксперта Криса Эрнандеса, ветерана КМП США и танкиста Национальной Гвардии, участника боевых действий в Афганистане и Ираке, в котором он размышляет об уроках нынешней войны на Ближнем Востоке.

Эрнандес полагает, что ожидать в подобных конфликтах сражений вроде Прохоровки или Эль-Аламейн не приходится.  Не стоит ожидать и того, что большинство боестолкновений будет происходить в практически идеальных для танков условиях пустыни, вроде тех, что были при разгроме в ходе «Бури в Пустыне» контратаковавшей американцев иракской дивизии «Тавалкана» 26 февраля 1991. Гораздо чаще, полагает эксперт, танкистам придется действовать на крайне неблагоприятном ландшафте, среди урбанистических развалин вроде тех, в которых действовали войска коалиции в Мосуле и Ракке. 

Неуязвимость «Абрамса» сильно преувеличена

Такие условия позволяют повстанцам подобраться к танкам на дистанцию кинжального огня и атаковать их в мертвых зонах всеми имеющимися у них средствами, включая «Коктейли Молотова» и другие подручные средства.

В таких условиях средства наблюдения танков – перископы и прицелы, совершенно недостаточны для контроля обстановки, и боевые машины оказываются практически слепы. 

Эксперт констатирует, что неуязвимость американского танка «Абрамс» сильно преувеличена, особенно в свете распространения на Ближнем Востоке современных РПГ и ПТРК, а также модернизированных выстрелов к «старичку» РПГ-7. Причем в массовом появлении этого грозного противотанкового оружия у джихадистов Эрнандес обвиняет американских союзников (вероятно, правительственные войска Ирака и «умеренную» сирийскую оппозицию). Все это делает наличие пехотного прикрытия танков важнейшим и необходимым условием их применения. Судя по словам американского ветерана, эти, в общем-то, прописные истины очевидны далеко не для всех в ВС США. Что косвенно подтверждают огромные потери коалиции в Мосуле.

Чем отстреливаться экипажу подбитого танка?

Особое внимание он уделяет индивидуальному оружию танкиста. Сегодня на экипаж «Абрамса» полагается всего одна штурмовая винтовка М-4, остальные танкисты вооружены пистолетами. При этом они практически не имеют необходимых навыков стрельбы из карабина – занятий по огневой подготовке с ними не проводится. Такую ситуацию Эрнандес признает недопустимой.

Ветеран Ирака и Афганистана считает вполне возможной ситуацию, когда танкист вынужден применить винтовку для уничтожения противника, находящегося в мертвой для танкового вооружения зоне. Кроме того, в случае повреждения машины и необходимости спешится, он едва ли сможет защитить себя пистолетом, против АК повстанцев. Между прочим, вопрос штатного вооружения танкистов встал еще после оккупации Ирака, когда спешенные экипажи стали привлекать к охране периметров баз и даже к патрулированию. Поскольку штатных М-4 у большинства из них не было, их приходилось вооружать трофейными иракскими автоматами. Нельзя сказать, что их огневые возможности от этого снизились, но проблема проявилась весьма отчетливо. И она не решена до сих пор. Свой обзор Крис Эрнандес закачивает несколько патетическим призывом к руководству сухопутных сил США, «выучить сирийские уроки», если они до этого проигнорировали трагические уроки недавней американской истории.

Борис Джерелиевский

Старичок A-10 Thunderbolt II  

Этот реактивный дозвуковой самолет, в котором пилот и основные узлы защищены титановой броней, надежно предохраняющей от крупнокалиберных пулеметов и артиллерийских автоматических зенитных установок, калибром до 37-мм. Прозванный в войсках «Бородавочником» он вооружен сверхмощной 30-мм семиствольной пушкой GAU-8/A Avenger (Мститель), имеет 11 узлов внешней подвески, где могут крепиться авиационные бомбы, управляемые и неуправляемые ракеты и прекрасно проявил себя в ряде войн и конфликтов. Однако к настоящему времени эта машина, созданная по «вьетнамскому заказу» и впервые поднявшаяся в воздух в 1972 году, уже здорово устарела. И даже глубокая модернизация не может радикально улучшить этого заслуженного ветерана. В результате было принято решение, что «бородавочники» заменят многофункциональными истребителями F-35 Lightning II.

Слишком дорогой F-35 и сомнительный конвертоплан Bell V-22 Osprey

Но развернутая Вашингтоном конфронтация с Россией, а затем и с Китаем заставила пересмотреть эти планы. В 2015 году командование ВВС США заявило, что замена специализированного самолета многофункциональным значительно ухудшит эффективность огневой поддержки с воздуха. Кроме того, цена F-35 такова, что вопрос насыщения ими армейской авиации в количестве, достаточном для обеспечения необходимого прикрытия всех действующих в условиях широкомасштабного конфликта подразделений сухопутных сил, является проблематичным.

Оценивая перспективы, связанные с уходом «Бородавочника», корпус морской пехоты США принял и вовсе неожиданное решение, что непосредственное воздушное прикрытие морпехов будут осуществлять конвертопланы Bell V-22 Osprey, еще более сомнительные в роли штурмовика и «охотника за танками», чем многофункциональный Lightning II. На фоне этой ситуации было логично решение Пентагона по запуску программы по созданию нового бюджетного (чуть ли не главное условие) штурмовика. Вернее сразу двух типов штурмовиков – легкого турбовинтового, предназначенного, главным образом, для участия в контрпартизанских операциях, и реактивного – для борьбы с сухопутными силами серьезного противника, обладающего современными системами ПВО. Надо сказать, что машин такого типа вообще не так уж и много.

Перспективный Scorpion

Может быть поэтому для участия в программе представили всего один реактивный штурмовик – перспективную модель Scorpion.

Длина двухместного штурмовика, совершившего первый полет в декабре 2013 года, составляет 13,3 метра, а размах крыла — 14,4 метра. Максимальная взлетная масса самолета составляет 9,6 тонны. Штурмовик может развивать скорость до 833 километров в час и выполнять полеты на расстояние до 4,4 тысячи километров. Scorpion будет оснащен шестью точками подвески для ракет и бомб общей массой до 2,8 тонны. Однако на днях пришло сообщение, что ВВС США исключили реактивный штурмовик из второго этапа испытаний, и далее в программе остались только два турбовинтовых самолета AT-6B Wolverine американской компании Textron (Textron Airland — совместное предприятие этой компании и фирмы AirLand) и A-29 Super Tucano бразильской Embraer. 

Интрига заключается в том, что Пентагон не сообщает о причинах этого решения и о том, будет ли продолжен поиск адекватной замены А-10, который через три года должен окончательно покинуть ряды ВВС США. Очевидно, что ни АТ-6В, ни А-29, не смогут действовать в условиях полномасштабной войны с равным противником. 

Так как же быть? Модернизация «Бородавочника» маловероятна, поскольку его главное оружие – огромная пушка GAU-8/A Avenger – оказалось сегодня излишним, абсолютное большинство целей «бородавочники» поражали ракетами. При этом пушка и ее системы занимают половину фюзеляжа штурмовика, и ее наличие обуславливает большую часть технических решений этого самолета. То есть, если убирать «Мстителя», то придется по сути дела создавать новый самолет. Отметим также, что А-10 уступает по большинству параметров своему главному конкуренту Су-25, особенно в его модернизированном варианте. Между тем, в случае сухопутных баталий с равным противником без непосредственной авиационной поддержки, а значит без штурмовиков, не обойтись.

Что будет делать Пентагон?

Отказ от Scorpion может означать два варианта решения вопроса. Возможно, что будет запущена новая программа по созданию нового штурмовика за оставшиеся три года. Или США намерены вообще обойтись без самолетов непосредственной поддержки сухопутных войск. Но последнее возможно только в том случае, если американцы не предполагают вести наземных сражений с Россией. А это, в свою очередь, означает, что американцы, с одной стороны прекрасно понимают, что наши войска никоим образом не угрожают европейским союзникам США, а с другой – что Вашингтон продолжает лелеять надежды, что сумеет нанести поражение нашей стране с помощью «глобального молниеносного удара», концепция которого не предполагает масштабного применения сухопутных сил.

Борис Джерелиевский

Норвежское агентство военной техники намеревается закупить до 1300 крупнокалиберных пулеметов вместе с запасными частями и инструментами. Замене подлежат примерно 1100 образцов предыдущих серий. По данным военного ведомства Норвегии, заказанный пулемет должен обладать системой быстрой замены ствола и стрелять стандартным натовским крупнокалиберным патроном Nammo 12,7x99 миллиметров. Новинками планируют вооружить минометные комплексы Vinghog NM152. Возможные претенденты на участие в тендере на поставку – FN Herstal/FNH UK, US Ordnance и General Dynamics Ordnance & Tactical Systems.

DefenceNews, Jane’s 360

Танк оснащался 122-мм пушкой БЛ-13 с начальной скоростью снаряда тысяча метров в секунду, а лобовая защита корпуса выдерживала попадание снарядов этого же орудия в упор. Боевая масса «Объекта 257» должна была составлять 55 тонн, максимальная скорость – 50 километров в час.

В июне 1945 года под Берлином был обнаружен подорванный монстр Pz.Kpfw.Maus, и эта немецкая махина сильно повлияла на развитие тяжелых советских танков. 11 июня 1945-го наши специалисты разработали проект тактико-технических требований. По нему боевая масса утверждалась в 60 тонн, экипаж увеличился до пяти человек. Броня должна была обеспечивать защиту танка от попадания снаряда калибра 128 миллиметров. Как штатное вооружение планировались либо 122-мм пушка, либо 130-мм орудие с баллистикой корабельной системы Б-13. Исходя из этих требований в Ленинграде начали работу над развитием ИС-7. В сентябре-октябре 1945-го было подготовлено четыре варианта: «Объекты 258, 259, 260 и 261». Они отличались силовыми установками и типами трансмиссии (механической либо электрической). Выбор пал на «Объект 260», оснащенный механической трансмиссией и спаркой двигателей В-16, а также 130-мм пушкой С-26 конструкции ЦАКБ.

“Это была настоящая революция в танкостроении, ничего подобного в мире не существовало ”

Эскизный проект «Объекта» стал основой первого варианта ИС-7, построенного в металле. В сентябре – декабре 1946 года выпустили два опытных образца, после испытаний которых в конструкцию внесли ряд изменений. Новый вариант ИС-7 был утвержден к постройке 9 апреля 1947 года. Он также проходил под шифром «Объект 260», но во многом представлял собой другую машину. Вместо С-26 устанавливалась доработанная пушка С-70 того же калибра. Очень сильно отличались конструкции корпуса и в особенности башни. Вместо спарки – 1200-сильный дизель М-50Т.

Первый опытный образец ИС-7 выпуска 1947 года вышел на заводские испытания 27 августа. Танк прошел 2094 километра, после чего отправился на министерские смотрины. Машина боевой массой 65 тонн развивала скорость 60 километров в час. По подвижности ИС-7 превосходил не только тяжелые, но и средние танки того времени. При этом отличался легкостью управления. Толщина брони в лобовой части обеспечивала надежную защиту не только от 128-мм пушки «Мауса», но и от выстрела отечественной С-70. Для облегчения заряжания орудие оснастили специальным механизмом, благодаря ему скорострельность составляла шесть – восемь снарядов в минуту. Это была настоящая революция в танкостроении, ничего подобного в мире тогда не существовало.

По итогам испытаний комиссия заключила: машина соответствует заданным характеристикам. Построили еще четыре образца, немного различавшиеся, поскольку шли постоянные доработки.

Осенью 1948 года опытный образец № 3 поступил на НИТ «Полигон». Шла речь о выпуске первой опытной партии из 15 танков, далее заказ расширили до 50 машин. Этим планам было не суждено сбыться. 18 февраля 1949 года вышло Постановление Совмина СССР № 701-270сс, согласно которому разработка и производство тяжелых танков массой более 50 тонн прекращались. Этим документом ставился крест как на ИС-7, так и на ИС-4. Машина была слишком тяжелой, что заметно усложняло транспортировку и эвакуацию, вес танка выдерживал не каждый мост да и количество железнодорожных платформ необходимой грузоподъемности оказалось ограниченно. Вместе с тем разработка ИС-7 не прошла даром: многие идеи использовали при создании «Объекта 730», принятого на вооружение как Т-10.

Ныне третий опытный образец ИС-7 можно увидеть в парке «Патриот». Без преувеличения эта машина стала лучшим тяжелым танком в истории. ИС-7 – настоящий памятник технической мысли, в нем собрали лучшее, что было на тот момент. Даже на фоне современных ОБТ детище советских танкостроителей не затеряется.

Развертывание российских истребителей пятого поколения шло в режиме полного отсутствия информации. На момент написания статьи российское оборонное ведомство не сделало официального заявления об обновлении авиапарка базы. Фактически единственным источником информации стали сирийские фотоснимки садящихся в Латакии Су-57, а также израильские спутниковые изображения стоянки российской авиабазы, на которых хорошо видны новейшие машины.

Отсутствие официальных заявлений не помещало высказаться экспертам различной степени информированности. В их выступлениях преобладал тезис о том, что развертывание Су-57 – показательная акция, поскольку, мол, машина пока к боевым действиям не готова. Звучало даже слово «понты».

Общеизвестная тайна

Что истребители пятого поколения пройдут обкатку в Сирии, авиастроителям и военным было известно с конца прошлого года. Предполагалось, что «Хмеймим» примет две машины, выпущенные в этом году. После передачи военным пара истребителей должна была сначала перелететь в 929-й государственный летно-исследовательский центр в Ахтубинске и только после прохождения ряда испытаний там отправиться в Сирию.

“«Умная обшивка» дает летчику обзор на 360 градусов ”

Но в феврале планы неожиданно поменялись. Заместитель министра обороны Юрий Борисов заявил, что первые поставки Су-57 для Минобороны ожидаются только в 2019 году. Причем военные получат не пару истребителей, а сразу эскадрилью. И 21 февраля в Сирию перелетели не новые Су-57, а машины, уже участвовавшие в испытаниях. С чем было связано изменение планов, пока неясно. По одной из версий, причиной стала работа над новым двигателем.

Следует отметить, что нынешнее развертывание произошло быстрее, чем ранее планировалось. Также в Сирию прилетела более серьезная авиагруппа – четыре машины вместо двух. На авиабазе «Хмеймим» прибытию новых машин предшествовала серьезная подготовка. В частности, были построены укрытия, а также специальные матерчато-каркасные ангары, необходимые для обслуживания истребителей.

«Серые киты» снаружи и изнутри

Часть развернутых на авиабазе Су-57 относится к так называемым серым китам. Такое название они получили за характерную раскраску. Серо-баклажановый верх, светло-серое брюхо и окаймление крыльев – эти машины еще даже не Су-57, а так и остаются Т-50. Первыми официальными «пятьдесят седьмыми» должны были стать два борта, передача которых военным перенеслась на следующий год. По данным «ВПК», один из развернутых в Сирии Су-57 (Т-50) является «эталонным бортом», то есть его внешний вид, состав бортового оборудования и систем – образец для всех последующих серийных машин этого типа.

По сравнению с Т-50 первых серий «серые киты» имеют ряд существенных отличий. Внешне у них несколько изменена конструкция носового обтекателя. Он стал длиннее и более вытянут. За счет этого машины приобрели характерный «плоский» вид.

В носовой части у «серых китов» отсутствуют классические приемники воздушного давления, место которых заняли более сложные системы измерения высотно-скоростных параметров (СИ ВСП). Ранее такие изделия прошли обкатку на Су-35. Работы хотя и увенчались успехом, но несколько затянулись. Вероятно, задержка с доводкой СИ ВСП также сказалась на готовности Су-57.

Но главное отличие «серых китов» – их бортовое оборудование. В первую очередь речь идет об уникальных радиолокационных станциях Н0036 «Белка».

Новая расцветка «серый кит» также напрямую связана с размещением на борту РЛС. Светло-серые участки, выполненные из радиопрозрачной краски, прикрывают места размещения дополнительных антенн. Су-57 изначально создавался по идеологии «умной обшивки». Помимо носового радара, в его фюзеляже и крыльях размещены еще несколько антенн (порядка шести). По имеющимся данным, речь идет о передних кромках крыльев и пространстве между двигателями. «Умная обшивка» дает летчику обзор на 360 градусов и позволяет работать не только по воздушным, но и по наземным целям.

Есть ли «умная обшивка» у «сирийских» Су-57? С большой долей вероятности есть, но не на всех бортах. Официально не сообщалось, но разработчики завершили испытания «Белки» еще в прошлом году. Поэтому на «серых китах» полный набор антенн скорее всего есть. Именно на этих машинах станции и испытывались. Но не исключено, что на авиабазе «Хмеймим» есть и один «промежуточный» Су-57. Эта машина также имеет обновленный обтекатель, но при этом на нее нанесен старый «зигзагообразный» камуфляж. Судя по внешнему виду, «промежуточный» истребитель оборудован только антенной РЛС в носу.

Перед кабиной пилотов «серых китов» установлены оптико-локационные станции. Это уникальный комплекс, способный обнаруживать по тепловому излучению летательные аппараты на дальности в несколько десятков километров и наводить на них ракеты «воздух-воздух». ОЛС эффективна и в работе по наземным целям. Она обеспечивает применение авиационных средств поражения с телевизионными и лазерными головками самонаведения. ОЛС, как и радары, были испытаны еще в конце прошлого года. На последних фотографиях «серых китов» хорошо видно, что это не массогабаритные макеты, которые были на Т-50 первых серий, а полноценные работающие системы.

Важный вопрос: какие двигатели установлены на «сирийских» Су-57? Ведь первые полеты с так называемыми двигателями второго этапа машина выполнила только в прошлом году. Именно с работами по этим изделиям, по некоторым данным, и связано изменение планов российского военного ведомства. С большой долей вероятности можно утверждать, что в Сирию «пятьдесят седьмые» пошли со старыми силовыми установками.

Сирийский «Ромб»

В Интернете большое количество фотографий новейших истребителей, но сделанных в основном в Летно-исследовательском институте в Жуковском. Поэтому многие эксперты поспешили с выводами, что пока эти машины еще не дошли до этапа отработки применения оружия. Но это далеко не так. Судя по официальным фотографиям военного ведомства, «серые киты» активно испытываются в Ахтубинске уже не менее полутора лет. Причем в испытаниях участвуют самые опытные пилоты, в том числе и лично начальник ГЛИЦа, Герой России генерал-майор Радик Бариев. В прошлом году Корпорация тактического ракетного вооружения официально заявила, что в состав вооружения Су-57 вошли универсальные КР Х-35. А значит, отработка применения авиационных средств поражения на новейших истребителях идет полным ходом. С большой долей вероятности можно утверждать, что в Сирии Су-57 смогут решать широкий круг задач: воздушное патрулирование, удары по наземным целям, а также разведка с использованием оптических и радиолокационных систем. При этом российское военно-политическое руководство уделяет пристальное внимание боевым испытаниям. Четыре переброшенных в Сирию Су-35 будут сопровождать Су-57 при выполнении боевых задач. Следить за происходящим в воздухе будет самолет ДРЛО А-50.

В свое время в Советском Союзе была проведена операция «Ромб». В начале войны в Афганистане в стране были развернуты опытные штурмовики Т-8 (в будущем Су-25), а также истребители вертикального взлета и посадки Як-38. Именно боевая стажировка продвинула Су-25 и позволила этим уникальным машинам занять место в строю.

Корабль совместит трамплин для взлета и разгонное устройство. Таким образом, увеличатся возможности по взлетному весу авиации. На борту, по информации Крыловского государственного научного центра, сможет базироваться российский истребитель пятого поколения Су-57, если будет принято решение о создании морской версии. Речь идет о давно анонсированном проекте 23000Э «Шторм», который существует в виде макета. Согласно концепции длина корабля составит 330, ширина 40, а осадка 11 метров. Авианосец должен развивать 30 узлов и нести до 90 летательных аппаратов.

Оборудование и пусковые установки американцы поставят по программе наращивания потенциала флотов стран ЮВА «Инициатива по безопасности на море» (MSI). Под ее действие попадают ВМС Малайзии, Индонезии, Филиппин и Вьетнама.

В частности, флот Индонезии за счет поставок по программе MSI улучшит патрулирование акватории, будет надлежащим образом защищать морские территории и экономические ресурсы страны, вносить вклад в региональную безопасность и стабильность.

БЛА ScanEagle способны нести различные типы полезной нагрузки, включая электронно-оптические тепловизоры, длинноволновые инфракрасные датчики и радары X-диапазона. Беспилотник большого радиуса действия может парить в воздухе более 20 часов.

В программу MSI включена и индонезийская береговая охрана, которая получит организационную и техническую помощь от правительства США.

Jane’s 360

Командующий ЧФ адмирал Александр Витко инспектировал бригаду кораблей ОВР в исторической Стрелецкой бухте. При осмотре территории заметил необычный кнехт, который в советские времена редко, но использовали для заводки дополнительных концов при стоянке кораблей в базе. Находка оказалась старинным орудием, и адмирал Витко приказал его восстановить.

“Единорог стрелял почти трехкилограммовым ядром на расстояние от 337 до 600 метров в зависимости от угла наведения ”

Подобные раритеты обнаружились и на других флотских причалах. В том числе на Минной стенке, где автор был свидетелем их освобождения из земли. Матросы из отдельного морского инженерного полка работали аккуратно, дабы не повредить старинные орудия. Реликвии доставляли на ремонтный завод. Реставрацию контролировал начальник флотского предприятия капитан 2-го ранга Евгений Лапиков: «Основные работы при восстановлении старинных орудий выполнили специалисты цеха Станислава Волотовского. Столяр Александр Милютин изготовил к каждому индивидуальный деревянный лафет. Параллельно шла поисково-исследовательская работа. Особое участие в ней приняла инженер-химик нашего завода Елена Вилкова. Она не только готовила специальные «лечебные» растворы для пушек, но и, увлекшись историей артиллерии, сумела собрать информацию об отреставрированных орудиях».

Одно из них оказалось крепостным (осадным) пудовым чугунным единорогом образца 1838 года. Стрелял он почти трехкилограммовым ядром на расстояние от 337 до 600 метров в зависимости от угла наведения. Отлили единорога в 1844-м на олонецком Александровском заводе под руководством Николая Федоровича Бутенева. На казенной части – запал и три гнезда для выдвижного прицела системы Петрушевского. На береговых укреплениях города насчитывалось 166 таких орудий. Возможно, единорог входил в состав Константиновской, Михайловской или Александровской батарей.

Далее открылась история русской 36-фунтовой корабельной чугунной пушки № 23256, отлитой в 1833 году. Такие делали исключительно для корабельной артиллерии Черноморского флота. А в 1854-м, после затопления кораблей, им нашлось дело при защите береговых укреплений Севастополя и Крыма.

В артиллерийском дворике штаба ЧФ все готово к установке восьмого и последнего для этой площадки реставрированного орудия. Батарея раритетных старинных орудий смотрит на город и бухту.

Появление этой машины ознаменовало наступление новой эпохи в отечественных ВВС – сверхзвуковых бомбардировщиков.

Судьба первопроходцев всегда трудна и незавидна, особенно в авиации. Большинство самолетов, ставших родоначальниками новых классов или семейств, быстро уходили со сцены, уступая место более совершенным моделям. В этом плане Як-28 – уникальная машина. Имея целый букет «врожденных» недостатков, самолет выпускался большой серией и состоял на вооружении более 20 лет, а на его базе было создано множество модификаций.

“В средней части фюзеляжа без труда разместился бомбоотсек, вмещавший главный боеприпас, ради которого и создавался самолет, – тактическую атомную 8У49 «Наташа» ”

История Як-28 восходит к 1954 году, когда главный конструктор Александр Сергеевич Яковлев предложил в инициативном порядке начать проектирование сверхзвукового бомбардировщика, взяв за основу самолет Як-25. Этот дозвуковой барражирующий перехватчик, поднявшийся в небо в 1952-м, уже успел завоевать популярность у летчиков и у высоких начальников. В частности, командующий ПВО Евгений Савицкий был очарован простотой пилотирования машины. Як-25 запустили в крупносерийное производство. Этот успех помог Яковлеву восстановить пошатнувшееся реноме. В годы войны и первые послевоенные самолеты его ОКБ составляли основу истребительной авиации Красной армии. Самым массовым был Як-9. В период с 1942 по 1948 год промышленность построила почти 17 тысяч этих машин. А самолет Як-3 был признан лучшим легким истребителем Второй мировой. Не зря же французские летчики из полка «Нормандия – Неман» решили воевать именно на нем.

Но с переходом на реактивную тягу дела у Яковлева не заладились. «Королем истребителей» стал Артем Иванович Микоян, в течение короткого времени выпустивший МиГ-15, МиГ-17 и МиГ-19 – первый серийный сверхзвуковой истребитель. А на вооружение бомбардировочной авиации были приняты Ил-28, Ту-16 и Ту-95. Яковлевские машины Як-15 и Як-17 по сути являлись переделкой Як-3 под реактивный двигатель и служили для переучивания летчиков. Як-23 к моменту выпуска тоже оказался морально устаревшим. Эти самолеты строились малыми сериями, их роль в ВВС была мизерной.

В такой ситуации у Яковлева оставался последний шанс удержаться в когорте ведущих авиаконструкторов – дать военным сверхзвуковой бомбардировщик. Действовать надо было быстро, пока Ильюшин и Туполев не довели до приличного состояния свои опытные машины. Поэтому яковлевцы и решили воспользоваться уже отработанной схемой Як-25. К тому же для бомбардировщика эта компоновка вполне подходила. Достаточно объемная носовая часть, где располагался радиолокатор, превратилась в штурманскую кабину. В средней части фюзеляжа без труда разместился бомбоотсек, вмещавший главный боеприпас, ради которого и создавался самолет, – тактическую атомную 8У49 «Наташа» (в чувстве юмора нашим оружейникам не откажешь) мощностью 40 килотонн и массой 450 килограммов. Помимо этого, самолет мог нести свободнопадающие бомбы калибром до 1500 килограммов.

Расположение двигателей под крыльями, конечно, портило аэродинамику, зато обеспечивало почти идеальные условия работы воздухозаборников и всего газовоздушного тракта. Короткие входной аппарат и сопло минимизировали потери мощности. Кроме того, при такой компоновке обеспечивался простой доступ к двигателям и их агрегатам, что упрощало эксплуатацию самолета. А в случае модернизации, предполагающей установку других моторов, переделки коснулись бы только мотогондол. Как и на Як-25, на новом бомбардировщике применили шасси велосипедного типа. Две основные опоры располагались в фюзеляже, а от опрокидывания набок самолет удерживали тонкие стойки с колесиками, размещавшиеся на концах крыльев. На земле самолет выглядел достаточно неуклюжим.

Як-26 проектировался под двигатели РД-9АК с тягой по две тысячи килограммов. При испытаниях машина достигла скорости 1230 километров в час на высоте 10 600 метров, что соответствовало числу Маха 1,15. Позже после установки двигателей РД-9Ф скорость подросла до 1400 километров в час.

Но военных самолет категорически не устраивал. Испытания, проведенные в НИИ ВВС, выявили, что Як-26 имеет неудовлетворительные характеристики устойчивости и управляемости, на больших скоростях склонен к валежке, потере эффективности элеронов, имеет небольшой запас скорости по флаттеру. В конце концов заказчик нашел смелость заявить, что Як-26 не отвечает текущим требованиям к самолетам такого класса.

Главный конструктор готов был смириться с очередным поражением. Построенные в количестве 10 штук Як-26 могли так и остаться экспериментальными машинами, но в ОКБ нашлись инициативные специалисты, которые видели возможность довести «двадцать шестой» до нужной кондиции. Заместитель главного конструктора Евгений Адлер обратился к своему шефу с просьбой выделить ему один из имеющихся самолетов. Яковлев не стал возражать, хотя в успех затеи не верил.

Проанализировав замечания военных, конструкторы сделали на машине ряд доработок. Во-первых, изменили расположение крыла. Як-26 был среднепланом, а на новом самолете крыло сдвинули вверх. Это повысило аэродинамическое качество, позволило увеличить объем бомбового отсека и отодвинуло воздухозаборники от земли, благодаря чему уменьшилась вероятность попадания в двигатель посторонних предметов. Во-вторых, была увеличена бортовая хорда крыла для повышения жесткости конструкции, изменены положение аэродинамических гребней и форма законцовок. В-третьих, элероны в целях повышения критической скорости реверса сместили ближе к фюзеляжу. В-четвертых, самолет получил щелевые закрылки, что немного улучшило взлетно-посадочные характеристики. И наконец, в-пятых, конструкторы определились с двигателем. Изначально предполагалось оснастить самолет моторами ВК-11. Но их доводка затянулась, перспективы были неясными, поэтому решили взять менее мощный, но готовый Р11А-300. С этим двигателем уже летал МиГ-21, серийное производство было налажено. Всего же наша промышленность выпустила более 20 тысяч двигателей Р11-300 разных модификаций. Они устанавливались на самолетах МиГ-21, Су-15, Як-25РВ и Як-28. Копия Р11-300 выпускалась в Китае для истребителя J-7.

Доработанный самолет назывался в ОКБ «Изделие 129». Испытания подтвердили, что скорость на высоте 10 километров достигает М=1,4 и явно просматривались резервы для ее дальнейшего увеличения. Максимальная скорость у земли, ограниченная реверсом элеронов, также выросла с 800 до 900 километров в час. Посадочная скорость уменьшилась, несмотря на увеличение веса самолета. В бомбоотсеке теперь можно было разместить не только бомбу весом три тонны, но и морскую торпеду. Без проблем самолет брал на борт и тактический атомный боеприпас – 30-килотонную «Татьяну» (изделие 244Н) весом 1200 килограммов.

“Когда был построен деревянный макет фюзеляжа, я, взобравшись на его спину, увидел широкое, напоминающее речную баржу неуклюжее тело и подумал, неужели это и есть последнее слово авиационной науки и техники ”

Самолет получил название Як-28 и был передан на государственные испытания, которые прошли достаточно гладко и быстро. И поскольку на тот момент это был единственный самолет, способный развивать на большой высоте скорость 1450 километров в час с бомбой весом 1500 килограммов, военным пришлось принять его на вооружение.

Но ругать машину стали с самого начала. Уже в 1959 году главный инженер ВВС Игорь Марков в докладе министру обороны Малиновскому писал: «Як-28 по летным характеристикам превосходит Ил-28, но не отвечает современным требованиям». В том же докладе говорилось, что конструкторами Ильюшиным, Туполевым и Яковлевым разрабатывались фронтовые бомбардировщики по тактико-техническим требованиям ВВС, но работы по этим машинам были прекращены из-за отставания данных самолетов от уровня развития вооружения и техники в целом. Это имело место в результате выдачи заданий на фронтовой бомбардировщик с заниженными ТТД без учета ближайших перспектив развития авиации. Вскоре после этого Родион Мальновский, выступая на военном совете ВВС, сказал: «Очень плохо у нас с бомбардировщиком, главным образом с фронтовым бомбардировщиком. Сегодня мы летаем на Ил-28. Самолет этот, как говорят, «вылетался». Но другого мы сейчас не имеем. Стараемся получить в ближайшее время новый фронтовой бомбардировщик Як-28, но это не то, что нам хочется иметь».

Как бы там ни было, в серию самолет пошел. Производство было развернуто на авиационных заводах в Иркутске и Новосибирске. Всего промышленность выпустила 1180 Як-28 различных модификаций. Сегодня трудно объяснить, почему у столь неудачной машины, не обладавшей выдающимися летно-тактическими характеристиками, ненадежной, сложной в эксплуатации, отличавшейся высокой аварийностью, оказалась такая долгая жизнь. На базе бомбардировщика созданы учебный самолет, перехватчик, фото- и радиационный разведчики, постановщик помех, носитель противорадиолокационных ракет и даже распылитель боевых отравляющих веществ. Из всех модификаций самой многочисленной стал Як-28П (перехватчик), а самой успешной, по отзывам военных, был фоторазведчик. Вместительный бомбоотсек и штурманская кабина позволяли размещать широкую номенклатуру разведывательного оборудования.

Одним из главных недостатков базовой модификации – бомбардировщика – на протяжении значительного срока эксплуатации оставалась низкая точность бомбометания. Прицелы и навигационные системы, созданные в конце 50-х – начале 60-х годов, были далеки от совершенства. На Як-28 перепробовали несколько оптических и радиолокационных прицельных систем и навигационных комплексов («Лотос», «Инициатива», ПСБН-М, РБП-3, ОПБ-10), но достичь нужных результатов по точности удалось нескоро. Кроме того, аэробаллистические характеристики свободнопадающих бомб тоже не отличались стабильностью, поэтому попасть в цель при полете на большой высоте и скорости (а именно такой режим боевого применения считался для Яка основным) было нереально. Впрочем, подразумевалось, что бомбить врагов будут ядерными боеприпасами, а в этом случае высокая точность вроде как и не нужна.

Множество опасений вызывала прочность конструкции. Сразу после начала эксплуатации Як-28 в строевых частях в конструкторское бюро в огромном количестве стали поступать сигналы о возникновении трещин во всех элементах планера. Но с этой проблемой довольно быстро справились: были выявлены критически опасные трещины и выпущены бюллетени по ремонту. Некоторые эпизоды эксплуатации, связанные с нежесткостью фюзеляжа, быстро стали авиационным фольклором. Например, оказалось, что фюзеляж деформировался при полной нагрузке, после чего невозможно было закрыть фонарь кабины пилотов. Поэтому сначала летчиков сажали в кабину, закрывали фонарь, а затем проводили загрузку боеприпасов и заправку.

Скромные характеристики Як-28 заставляли конструкторов постоянно искать резервы для увеличения скорости, дальности и высоты полета. Изменениям подвергались форма носовой части подвесных топливных баков, геометрия воздухозаборников, длина выходов мотогондол. Все это давало результаты: крейсерская скорость выросла с М=0,86 до М=0,92, дальность с подвесными баками составила 2700 километров, практический потолок над целью – 17 500 метров (при весе самолета 12 850 кг), скорость перехватчика Як-28П с двумя ракетами К-8М на высоте 12 200 метров достигла 1950 километров в час. Но, пожалуй, самая кардинальная попытка улучшить ЛТХ самолета была предпринята в 1964 году. На Новосибирском авиационном заводе начали выпуск перехватчиков Су-15. Этот самолет, как и Як-28П, имел такой же радиолокатор и те же два двигателя Р11-300. Но они были установлены рядом, в хвостовой части фюзеляжа, а не под крыльями, как у Як-28. Летные данные Су-15 были выше, чем у Яка, и это обстоятельство не на шутку встревожило Яковлева. Он немедленно вылетел на завод, чтобы ознакомиться с творением конкурента, и пришел к выводу, что одно из главных достоинств «Сухого» – в удачной компоновке воздухозабоников и двигателей. Главный тут же позвонил в ОКБ и дал задание конструкторам проработать вариант с такой же компоновкой, сохранив все агрегаты Яка по возможности в неприкосновенности. Фюзеляж переделали, конструкцию воздухозаборников, не мудрствуя лукаво, полностью позаимствовали у конкурента. Освободившееся от двигателей крыло слегка доработали, перенеся элероны ближе к фюзеляжу, чтобы еще немного увеличить скорость их реверса. «Когда был построен деревянный макет фюзеляжа, я, взобравшись на его спину, увидел широкое, напоминающее речную баржу неуклюжее тело и подумал, неужели это и есть последнее слово авиационной науки и техники», – вспоминал Евгений Адлер. Испытания показали, что ЛТХ Як-28-64 (модификацию назвали по году создания) остались на прежнем уровне.

Последнюю попытку вдохнуть новую жизнь в безнадежно устаревшую машину в ОКБ Яковлева предприняли в конце 60-х – начале 70-х годов, когда ВВС объявили конкурс на создание истребителей четвертого поколения. Конкурируя с будущими МиГ-29 и Су-27, яковлевцы предложили военным эскизные проекты легкого истребителя и штурмовика Як-45 (они должны были отличаться только составом оборудования) и тяжелого истребителя Як-47. По сути это была вариация на тему Як-28. Не исключено, что вдохновение конструкторы черпали, глядя на один из вариантов американского истребителя четвертого поколения LFAX-9.

Новые Яки представляли собой одноместный двухмоторный среднеплан нормальной аэродинамической схемы с однокилевым оперением и шасси велосипедного типа. Крыло имело развитый наплыв с прямой передней кромкой, двигатели располагались почти на половине размаха, как раз в том месте, где крыло переходило в наплыв. Причем горизонтальная плоскость симметрии гондолы двигателя совпадала с плоскостью хорд крыла. Ни о какой интегральной аэродинамической схеме не было и речи. Фактически это был самолет второго поколения. Понятно, что шансов победить в конкурсе у Яковлева не было. Такая компоновка в принципе не годится для истребителя четвертого поколения, главная задача которого – завоевание господства в воздухе. В маневренном бою Як был бы обречен. Вынос двигателей на крыло – это резкое увеличение момента инерции относительно продольной оси, а значит, самолет не мог бы развивать большую скорость крена, энергично входить в вираж или бочку.

Уже на закате своей службы «двадцать восьмым» пришлось повоевать в Афганистане. Участие в боевых действиях принимали бомбардировщики и разведчики.

По прямому назначению Як-28 эксплуатировался примерно до середины 70-х, затем машину использовали на вспомогательных ролях. Автору этих строк довелось видеть ее в середине 80-х в Ахтубинске, на аэродроме Государственного летно-испытательного центра имени В. П. Чкалова, где она каждое утро вылетала на разведку погоды. В России Як-28 прослужили до 1992-го, на Украине – до 1994-го. На экспорт эти самолеты не поставлялись.

#Артем Иванович Микоян #Андрей Николаевич Туполев #Сергей Владимирович Ильюшин #Евгений Яковлевич Савицкий #Евгений Георгиевич Адлер #Родион Яковлевич Малиновский #Игорь Васильевич Марков

Повышенный интерес к нему обусловлен тем, что он уже прошел испытания и с 1 декабря 2017 г. несет опытно-боевое дежурство на аэродромах Южного военного округа. По понятным причинам обо всех возможностях комплекса мы узнаем не скоро. Но главные его параметры президент назвал. «Уникальные летно-тактические характеристики высокоскоростного самолета-носителя позволяют доставлять ракету в точку сброса за считанные минуты, – сказал Владимир Путин. – При этом, ракета, летящая с гиперзвуковой скоростью, превышающей скорость звука в 10 раз, еще и осуществляет маневрирование на всех участках траектории полета, что позволяет ей так же гарантированно преодолевать все существующие, и, я думаю, перспективные системы противовоздушной и противоракетной обороны, доставляя к цели на дальность более 2000 километров ядерные и обычные боезаряды».

На кадрах, иллюстрирующих слова президента, видно, что носителем является МиГ-31, а сама ракета крепится под фюзеляжем. Не сложно оценить размеры изделия. На глаз длина ракеты составляет 7 метров, диаметр корпуса – примерно 0,8 метра. В хвостовой части видны небольшие поверхности треугольной формы, вероятно, это рули. Средняя часть ракеты более толстая, чем носовая. По всей видимости, это обусловлено необходимостью разместить нужное количество топлива. Увеличивать длину ракеты конструкторы не могли, иначе она не поместилась бы под самолетом-носителем. Носовая часть изделия покрыта специальным термозащитным покрытием, имеющим темный цвет.

“Типовой профиль полета позволяет достичь высокой скорости и большой дальности, снижает вероятность поражения средствами ПВО”

По словам главнокомандующего ВКС РФ Сергея Суровикина, ракета аэробаллистическая. Мощный маршевый двигатель (вероятнее всего, РДТТ) в течение нескольких секунд разгоняет ее до гиперзвуковой скорости. Типовой профиль полета был изображен в презентации: после отделения от носителя ракета движется по баллистической траектории, набирая высоту в несколько десятков километров, а затем пикирует на цель. Такой профиль позволяет достичь высокой скорости и большой дальности (поскольку значительная засть полета проходит в стратосфере, где плотность воздуха мала), снижает вероятность поражения средствами ПВО. Также можно предположить, что ракета способна лететь и не по баллистической траектории. Но в этом случае дальность действия меньше.

Выбор МиГ-31 в качестве носителя очевиден. Самолет способен осуществлять запуск изделия на большой высоте и скорости, что существенно увеличивает дальность полета ракеты. Неслучаен и выбор места дислокации комплекса. Находясь на юге России, «Кинжал» контролирует всю акваторию Черного и Каспийского морей, Кавказ и Закавказье, всю территорию Турции, Ирака, почти весь Иран, и всю Восточную Европу – Болгарию, Румынию, Польшу, страны Прибалтики.

Подробнее – в ближайшем номере «ВПК»

Константин Геращенко

Понятие «военная тайна» с момента развала СССР как-то сошло на нет – СМИ наперебой обсуждают, кто и что кует в секретных арсеналах, какое супероружие и когда поступит в войска, будет выставлено на продажу всем желающим. Или это все-таки иллюзия, и то, что действительно является секретом, ведущие государства не засвечивают до нужного момента? Логика подсказывает, что должно быть именно так, а вся якобы сверхсекретная информация, становящаяся достоянием общественности, либо рутинные разработки, для создания которых не требуются технологические прорывы, либо умело поданный для достижения тех или иных целей «слив».

Список перспективных вооружений, озвученный Владимиром Путиным в Послании Федеральному собранию, содержал нечто неизвестное ранее военным и диванным экспертам? И «Сармат», и «Статус-6», и «Кинжал», даже лазерные средства поражения разбирались в СМИ чуть не до винтика. Разве что крылатая ракета с ядерной электродвигательной установкой оказалась для многих сюрпризом. Опять же не для всех – использование ядерных реакций с такими целями прорабатывалось советскими учеными еще с середины 50-х, и сказать, что прошедшие десятилетия направление не развивалось, нельзя. В частности, макет перспективного двигателя с ядерной энергоустановкой уже демонстрировался на выставках пару лет назад. Просто никто не ожидал, что разработка окажется столь быстрой. Остается признать: да, секретные лаборатории куют-таки оружие, которое до поры стараются не светить.

Впрочем, намекнуть в нужный момент о том, что у тебя есть неотразимые аргументы для спора, – тоже оружие, причем весьма эффективное.

Подробнее – в статьях «Вначале матом, потом «Сарматом», «Кинжальный» огонь», «Цунами заказывали?».

Президент Путин в очередном Послании Федеральному собранию от 1 марта сообщил нам о разработанной новой стратегической ракете, запускаемой с подводных лодок, и сказав, что она пока не имеет названия, просил всех, включая общественность, придумать и предложить свой вариант.

Предлагаю дать ракете название: «Наш Писец» или «Писец 18».

Пусть там, за океаном изучают наш юмор, так как чувствуется, что «Мюнхен-2007» до них так и не дошел, хотя Владимир Владимирович все им там сказал и всех поставил на свои места. Если не поймут сейчас и головы не остынут, то «Наш Писец» в случае вынужденной необходимости их уже окончательно и бесповоротно успокоит.

Хотелось бы через вашу газету огласить эти названия, а также увидеть новые варианты.

Подробнее – «Подлодка в кратере», «Между космосом и халифатом», «А посол бы ты в Киев», «Устав на тарабарском», «Вечный двигатель – дело прошлое», «Воинская невинность», «Поражение малой кровью», «Ночной налет на Кремль», «Нефтяная западня», «Самоубийственная защита», «В семье не без соседа».

Нынешнее поколение стационарных МБР Р-36М «Воевода» встало на боевое дежурство в 1988 году. Ракета разработана в днепропетровском КБ «Южное» в тесной кооперации со многими профильными предприятиями СССР. В частности, двигатель создавался на подмосковном Энергомаше. С распадом Союза руководство России дальновидно решило судьбу не искушать и заказ на следующее поколение МБР разместило уже на своей территории, в Миассе. Макеевский ракетный центр снискал себе славу созданием баллистических ракет для вооружения подводных атомоходов, но и на сухопутье успел наработать опыт. Насколько известно, «Воеводу» взяли за основу, но не более того. Результат, а именно тяжелая МБР «Сармат» РС-28, никоим образом не модернизация предшествующего изделия, а принципиально новая разработка. Поскольку о строительстве новых шахт даже самые неугомонные аналитики помалкивают, напрашивается вывод – по габаритам и прочим требованиям «Сарматы» должны соответствовать «Воеводам», ибо со временем займут их «домики». Но концептуально миасская ракета отличается от предшественницы: южмашевской разработке вменялось доставить как можно большую боевую нагрузку на максимальное расстояние, что называется, задавить вражескую ПРО массой – числом и мощностью боеголовок. Макеевцы же решали вопрос следующего порядка – боевые части пусть будут меньше числом и массой, но должны обладать куда более совершенными характеристиками, позволяющими оставить с носом не только ныне существующие противоракетные системы, но и те, что появятся в перспективе.

“«Сармат» для коммерческого использования ни в каких переделках не нуждается, заменяй боевую часть другой нагрузкой – и ключ на старт ”

Собственно, нейтрализовать МБР можно несколькими способами. Самый очевидный – неожиданно жахнуть по шахте ядерной боеголовкой. Но шахты у нас рассредоточены в глубине территории, откуда и чем по ним не стреляй, а три-четыре тысячи километров одолеть придется. «Томагавку» лететь несколько часов, сколько ни запусти – сбить труда не составит. Из американских шахт ракетам тоже путь неблизкий, при этом все старты фиксируются, времени на нейтрализацию достаточно. Остаются внезапные пуски с подводных лодок, в этом случае время подлета оценивается в 20–25 минут. Конструкторы постоянно совершенствовали «Воеводу» именно в направлении сокращения времени старта и довели его с 15 минут до 30 секунд.

Противник может попытаться уничтожить ракету на этапе разгона, сразу после выхода их шахты. Разработчики учили и этот фактор – масса новой ракеты в сравнении с предшествующей снижена, разгонный участок сокращен до минимума, соответственно резко уменьшена вероятность поражения МБР противоракетой в то время, пока не прошло разделение боевых частей.

Вообще если рассматривать «Сармат» в целом, то максимум внимания придется не на сами ступени, в которых огромное количество новаций, а на полезную (для нас!) нагрузку. Во-первых, макеевцы вспомнили реализованную в СССР идею глобальной ракеты, имевшей неограниченную дальность и способную атаковать цели с орбиты. Ныне такие ракеты являются неконвенциональными, производить их нельзя. Потому идея реализована с помощью суборбитальной траектории: с одной стороны, все согласно международным договоренностям, с другой – возможен запуск ракеты по цели по любому азимуту, хоть по кратчайшему маршруту, хоть по любому обходному. А значит, ждать ее противник должен со всех румбов, прикрывая системой ПРО не только бывшие до последнего времени очевидными направления вероятных ударов, но и все остальные. Суборбитальная, а в принципе и орбитальная траектория – большой плюс для ракет, когда они отстоят свое и будут утилизироваться методом коммерческих запусков, – так, как сейчас «Воеводы», меняя имя на «Днепр», выводят на орбиту спутники. Только «Сармат» для коммерческого использования вообще ни в каких переделках не нуждается: заменяй боевую часть другой нагрузкой – и ключ на старт.

Этап разделения боевых частей и ложных целей – это, если верить источникам, сложнейший и до деталей продуманный алгоритм. Ступень разведения, на которой находится все, что необходимо обрушить на головы противника, в течение двух минут последовательно отделяет боевые части, при этом постоянно маневрируя и выводя каждую в точку, где «голова» ориентируется на цель и начинает работать по своей программе. Одновременно запускаются и обманки – ракеты, которые на экранах радаров ПРО неотличимы от боевых частей: те же скорость, траектория, облако плазмы. Не будет преувеличением сказать, что разработка ложных боеголовок – дело едва ли не более сложное, нежели настоящих.

И самое изящное в проекте – гиперзвуковая маневрирующая БЧ, известная как 4202 или Ю-71,идущая к цели со скоростью пять – семь километров в секунду. Чем ее можно сбить, пока не придумано, все существующие системы ПРО против нее бессильны. Ей в принципе и заряд не нужен – если будет выдержана проектная точность попадания, равная примерно десяти метрам, для разрушения завода, командного пункта или АЭС достаточно просто кинетического удара. Метеорит весом под тонну.

Но главная хитрость наших разработчиков – подобные боеприпасы не являются исключительно предназначением «Сармата», они успешно испытывались на других носителях, ими может оснащаться ПАК ДА. А это важно. Сейчас активно муссируется возможность нанесения стратегическими средствами неядерных ударов, и использование для этого ракет шахтного базирования чревато серьезными последствиями: если противник что-то запустил из шахты, никто выяснять не будет, что там в голове у него и у выпущенной им ракеты, и ответ будет однозначно ядерный. Потому «Сармат» относится к наступательному оружию или к оружию возмездия – как кому больше нравится.

Еще в самом начале разработки, лет десять назад, наши спецслужбы сознательно допустили утечку – мол, готовим такую штуку, потому давайте не будем ссориться. Не услышали, как сказал Путин. Теперь, когда штуку приготовили и испытали все ее компоненты, слышат. Осталось, чтобы поняли.

Обо всех возможностях комплекса мы, по понятным причинам, узнаем нескоро. Но главные его параметры президент назвал. «Уникальные летно-тактические характеристики высокоскоростного самолета-носителя позволяют доставлять ракету в точку сброса за считаные минуты, – сказал Владимир Путин. – При этом ракета, летящая с гиперзвуковой скоростью, превышающей скорость звука в десять раз, еще и осуществляет маневрирование на всех участках траектории полета, что позволяет ей так же гарантированно преодолевать все существующие и, я думаю, перспективные системы противовоздушной и противоракетной обороны, доставляя к цели на дальность более двух тысяч километров ядерные и обычные боезаряды».

“«Кинжал» гарантированно преодолевает любые системы противовоздушной и противоракетной обороны ”

На кадрах, иллюстрирующих слова президента, видно, что носителем является МиГ-31, а сама ракета крепится под фюзеляжем. Попробуем оценить размеры изделия. На глаз длина ракеты – семь метров, диаметр корпуса – примерно 0,8 метра. В хвостовой части видны небольшие поверхности треугольной формы, вероятно, это рули. Средняя часть ракеты более толстая, чем носовая. По всей видимости, это обусловлено необходимостью разместить нужное количество топлива. Увеличивать длину ракеты конструкторы не могли, иначе она не поместилась бы под самолетом-носителем. Носовая часть изделия покрыта специальным термозащитным покрытием, имеющим темный цвет.

По словам главнокомандующего ВКС России Сергея Суровикина, ракета аэробаллистическая. Мощный маршевый двигатель (вероятнее всего, РДТТ) в течение нескольких секунд разгоняет ее до гиперзвуковой скорости. Типовой профиль полета был изображен в презентации. После отделения от носителя ракета движется по баллистической траектории, набирая высоту в несколько десятков километров, а затем пикирует на цель. Такой профиль позволяет достичь высокой скорости и большой дальности (поскольку значительная засть полета проходит в стратосфере, где плотность воздуха мала), снижает вероятность поражения средствами ПВО. Можно предположить, что ракета способна лететь и не по баллистической траектории. Но в этом случае дальность действия меньше.

Выбор МиГ-31 в качестве носителя очевиден. Самолет способен осуществлять запуск изделия на большой высоте и скорости, что существенно увеличивает дальность полета ракеты. В свое время, в конце 80-х на базе МиГ-31 создавался комплекс перехвата спутников, находящихся на низких околоземных орбитах. Ракета-перехватчик также крепилась под фюзеляжем и должна была стартовать на высоте 17 тысяч метров при скорости три тысячи километров в час, при этом самолет-носитель выполнял набор высоты с углом 60 градусов. Аналогичная система, получившая название ASAT (Anti Satellite), разрабатывалась в США. В качестве носителя был выбран F-15. Однако в начале 90-х испытания были прекращены как в России, так и в США. Американцы успели выполнить несколько экспериментальных пусков, а наша противоспутниковая ракета, которую разрабатывало ОКБ «Вымпел», специализирующееся на создании УР класса «воздух-воздух», так и не появилась на свет.

“Двукратный рост скорости, тем более на гиперзвуке – грандиозный шаг вперед. Вряд ли это удалось бы сделать без нового топлива ”

Стоит сказать несколько слов об аэробаллистических ракетах предыдущего поколения. Первая была AGM-69A SRAM (Short Range Attack Missile – ударная ракета малой дальности). Она появилась в США на рубеже 60–70-х годов. Развивала скорость до 3,5 М и имела дальность полета до 160 километров при высотном или 56 километров при низком профиле полета. Длина ракеты – 4,8 метра, стартовая масса – 1010 килограммов. В Советском Союзе первая аэробаллистическая гиперзвуковая ракета Х-15 появилась в 1974 году, а на вооружение была принята в 1980-м. Изделие могло нести ядерную, термоядерную (мощностью до 300 килотонн), осколочно-фугасную и кумулятивно-фугасную боевую часть. Разработчик – ОКБ «Радуга» (Дубна). Длина ракеты составляла 4,78 метра, стартовая масса – 1100 килограммов. В качестве носителей использовались Ту-22М3, Ту-160, Ту-95МС6. После пуска Х-15 могла лететь по баллистической или аэробаллистической траектории. В первом случае высота полета достигала 90 километров, во втором – 40. После набора высоты изделие пикирует на цель, развивая скорость до 5 М. Дальность пуска – от 50 до 280 километров.

Летно-тактические характеристики ракеты комплекса «Кинжал» намного выше, чем у Х-15. Прогресса удалось достичь благодаря прорывам в таких областях, как авиационные материалы, аэродинамика, двигателестроение. Двукратный рост скорости, тем более на гиперзвуке – грандиозный шаг вперед. Ведь аэродинамическое сопротивление растет пропорционально квадрату скорости. Значит, тягу двигателя надо увеличить в четыре раза. Вряд ли это удалось бы сделать без нового высокоэнергетического топлива. Добавим проблемы с нагревом конструкции и управлением на таких скоростях…

Но несмотря на все сложности, комплекс создан и заступил на боевое дежурство. Выбор места его дислокации вряд ли можно назвать случайным. Находясь на юге России, «Кинжал» контролирует всю акваторию Черного и Каспийского морей, Кавказ и Закавказье, территорию Турции, Ирака, почти полностью Иран и Восточную Европу – Болгарию, Румынию, Польшу, страны Прибалтики.

Президент подчеркнул, что созданные и создаваемые образцы нового оружия – это не задел времен СССР. В ходе работ конструкторы, конечно, опирались на некоторые идеи своих гениальных предшественников. Однако все, о чем было рассказано, – новейшие разработки последних лет. «Конечно, мы еще будем заниматься доводкой, развитием, совершенствованием наших новейших систем оружия и, разумеется, я сказал далеко не обо всех наших достижениях и перспективных разработках, но на сегодня достаточно», – поставил многоточие Владимир Путин.

В качестве одного из аргументов, помогающих охладить пыл апологетам «партии войны», Верховный главнокомандующий назвал «беспилотные подводные аппараты, способные двигаться на большой глубине (знаете, я бы сказал, на очень большой глубине) и на межконтинентальную дальность со скоростью, кратно превышающей скорость подводных лодок, самых современных торпед и всех видов, даже самых скоростных, надводных кораблей. Это просто фантастика. Они обладают низкой шумностью, высокой маневренностью и практически неуязвимы для противника. Средств, которые могут им противостоять, в мире просто не существует. Беспилотные подводные аппараты могут быть оснащены как обычными, так и ядерными боеприпасами. Это позволит им поражать широкий спектр целей, в том числе авианосные группировки, береговые укрепления и инфраструктуру. В декабре 2017 года полностью завершен многолетний цикл испытаний инновационной ядерной энергоустановки для оснащения этого автономного необитаемого аппарата. Ядерная установка имеет уникально малые габариты и при этом сверхвысокую энерговооруженность. При объеме в сто раз меньше, чем у установок современных атомных подводных лодок, имеет большую мощность и в 200 раз меньшее время выхода на боевой режим, то есть на максимальную мощность».

“Стомегатонный ядерный заряд гарантирует катастрофическую разрушительную силу, а собственная атомная энергетическая установка – фантастическую скорость и длительную автономность ”

На видеоролике, иллюстрировавшем сообщение президента, были продемонстрированы автономные подводные аппараты, которые стартуют с подводной лодки, а затем, маневрируя и уклоняясь, приближаются к условным целям (кораблю и наземным объектам) и поражают их. Эксперты без труда назвали проект подводного беспилотника – «Статус-6». И отметили: это оружие «конкретного временного воздействия» настолько умное, что знает, когда ему применяться. Иными словами, его можно установить в заданном районе, а сработает оно только в нужный момент.

Океанская многоцелевая система «Статус-6» (по кодификации NATO – Kanyon) уже наделала шуму в ноябре 2015 года, когда в разгар очередной антироссийской истерии в телесюжеты о встрече представителей Минобороны и оборонной промышленности России с участием Владимира Путина «случайно» попало изображение этой новейшей суперторпеды. Историки тут же вспомнили давнишнюю идею академика Сахарова – взорвать у берегов Соединенных Штатов мегатонный ядерный боеприпас. Образовавшееся вследствие взрыва цунами смело бы все на территории сотен квадратных километров окрестного побережья. Не говоря уже о радиационном заражении.

Современный комплекс высокоинтеллектуальный (может действовать самостоятельно на расстоянии в тысячах километров от носителя), дистанционно управляемый, с колоссальной автономностью и более грозный. Мощный, стомегатонный ядерный заряд гарантирует катастрофическую разрушительную силу, а собственная атомная энергетическая установка – длительную автономность и невероятные технические характеристики. «Статус-6» способен погружаться на километровую глубину, «затаиться» там на любое время, а получив сигнал, выйти на боевой курс, преодолеть сколько надо тысяч километров и выполнить задачу. Фантастическая скорость (до 185 километров в час!) позволяет суперторпеде уйти от любого преследователя и настигнуть любую цель. Причем режим движения к ней и алгоритм маневрирования умная машина выбирает самостоятельно. К тому же стелс-технологии делают подводный дрон фактически необнаруживаемым. При компактных габаритах (длина 24 – метра, диаметр – 1,6 метра) на борт подводной лодки помещается несколько беспилотников. «Официальными» носителями океанской многоцелевой системы вооружения называют атомные подводные лодки специального назначения проектов 09851 «Хабаровск», 09852 «Белгород» и 09853, которые находятся на Севмашпредприятии в различной степени готовности. Однако возможность вывести на стартовые позиции новейшие сверхскоростные высокоинтеллектуальные торпеды немыслимой силы имеются уже сейчас.

И все же «Статус-6» – средство ядерного сдерживания, призванное у кого угодно отбить желание использовать оружие массового поражения, ибо возмездие будет неминуемым.

Как известно, принято решение о том, что Российская Армия получит в качестве основного индивидуального оружия обновленную версию АК-12. Однако при этом на складах и в арсеналах находится огромное количество более ранних модификаций автомата Калашникова в прекрасном состоянии или абсолютно новых.

Исходя из этого, концерном «Калашников» был разработан универсальный комплект модернизации автоматов Калашникова, с помощью которого характеристики АК-74, АКС-74, АК-74М, АКМ можно повысить практически до уровня АК-12/АК-15.

Этот комплект предполагает замену штатного приклада на складной телескопический, позволяющий легко менять его длину. Цевье, снабженное рельсами Пикатини, позволяет устанавливать различные тактические рукоятки, складные сошки, фонари, ЛЦУ. Комплект предполагает замену штатного целика на апертурный (диоптрический), обеспечивающий более высокую точность и быстроту прицеливания. Автомат получает более эргономичную пистолетную ручку, и рычаг предохранителя-переводчика выполнен с дополнительным выступом вблизи его оси под указательный палец стрелка, благодаря чему обеспечивается более удобное и быстрое переключение режимов огня без изменения хвата стреляющей руки.

Крышка ствольной коробки жестко фиксируется и имеет сверху рельсу Пикатини, на которую можно устанавливать оптический, коллиматорный, тепловизионный или ночной прицел. Кроме того, комплект позволяет заменить штатный дульный тормоз – компенсатор на быстросъемный прибор беспламенной и бесшумной стрельбы или новый ДТК, позволяющий вести огонь винтовочными гранатами иностранного производства.

Но самое главное, что данный комплект позволяет осуществить модернизацию автомата, не отправляя его на завод, а непосредственно в войсках, буквально, «на коленке». Необходимо отметить тот факт, что тактическая ниша, в которой используются автоматы (штурмовые винтовки) не требует претенциозной точности оружия. Гораздо более важным является его надежность. Современные условия боевых действий, которые зачастую сводятся к быстротечным огневым контактам на урбанизированном ландшафте, предъявляют повышенные требования к эргономике оружия, чтобы боец мог стрелять навскидку, быстро и точно. Ну и, конечно, важна возможность установки различных прицельных приспособлений.

Все эти требования, предъявляемые к современному стрелковому оружию, можно реализовать практически полностью с помощью универсального комплекта модернизации.

Если учесть, что для большинства военнослужащих автомат является скорее оружием самообороны, то вооружение их модернизированными до современного уровня АК выглядит весьма разумным решением, позволяющим сэкономить средства для более важных и актуальных программ.

Борис Джерелиевский

Какие задачи решает эта система, поступает ли она в войска, прошла ли боевую проверку в Сирии?

От Аладдина до сокола

Разработка лазерного оружия в развитых странах мира ведется уже достаточно давно и, несмотря на приписываемые этим устройствам фантастические свойства, в современных войнах и вооруженных конфликтах они имеют достаточно узкую нишу. Причина проста: пока ученым-физикам не удалось решить главную задачу – получить лазер такой мощности, чтобы мгновенно прожигать металл, то есть использовать непосредственно как поражающее оружие. В то же время луч может быстро нагревать поверхность, а еще его энергия разрушительно действует на оптические и оптико-электронные системы.

“Еще в 80-е для Сухопутных войск были выпущены наземные лазерные системы 1К11 «Стилет» и 1К17 «Сжатие» ”

Поэтому на поле боя лазеры применяются для обнаружения и выведения из строя приборов наблюдения, прицельных комплексов, головок самонаведения, а также для ослепления пилотов атакующих самолетов и вертолетов. Первые прототипы устройств последнего типа британские военные планировали развернуть в 1982 году на кораблях авианосной группы, участвовавших в освобождении Фолклендских островов. Но до сих пор точно неизвестно, дошло ли это решение до конкретной реализации.

Эпизодические сообщения о развертывании вооруженными силами США боевых лазерных систем появлялись в ходе операции «Буря в пустыне» и при вторжении в Ирак в 2003 году. Правда, как и в случае с Фолклендами, достоверного подтверждения эти сообщения не получили. В настоящее время США планируют оснастить лазерной системой один из боевых кораблей. Проходит испытания наземная БЛС.

Между тем еще в 80-е годы лидирующее положение в области создания лазерного оружия занимал Советский Союз. В частности, были проведены испытания и даже доведены до серийного производства несколько проектов корабельных установок. Для Сухопутных войск были выпущены наземные лазерные системы 1К11 «Стилет» и 1К17 «Сжатие». По разным сведениям, изготовлено более десятка таких машин.

Лазер нашел применение и в противоракетной обороне. С его помощью нагревается корпус ракеты, содержащий взрывоопасные компоненты, и она самоликвидируется. Такая система была реализована на американской летающей лаборатории YAL-1 Aladin. Правда, в настоящее время проект закрыт, а самолет находится на приколе.

Проблема Aladin в том, что взрывоопасные компоненты, то есть топливо, содержат только ступени ракеты, боеголовка нагрева не боится и необходимо подходить достаточно близко к месту запуска. Это подвергает самолет необоснованному риску быть перехваченным силами противовоздушной обороны противника. Поэтому после достаточно успешных испытаний в 2010 году через два года YAL-1 отправился на базу хранения, а в 2014-м разобран. Между тем проект воздушного лазера закрыт не был.

В настоящее время ВВС США ведут работы по созданию БЛС на базе стратегического беспилотного разведчика RQ-180 (по другой версии – самолета Boeing-777). Предполагается, что новинка сможет нагревать цели уже вне пределов земной атмосферы, что должно достигаться за счет радикального увеличения мощности лазера. Правда, пока проект находится в режиме максимальной секретности. Заатмосферный перехват позволяет избежать уничтожения летающего лазера средствами ПВО. Второй целью американской новинки, несомненно, станут спутники. Помимо ослепления оптико-электронных систем космических аппаратов лазер должен их нагревать и выводить из строя.

Фото: 3mv.ru

Но как и в случае с наземными и морскими системами, пионерами в этой области стали советские и российские ученые. Еще в конце 80-х на базе транспортного Ил-76 создана уникальная система А-60 «Сокол-Эшелон». Она не нагревала баллистические ракеты, но могла бороться со спутниками.

Пока повсеместное внедрение боевых лазерных систем останавливают две причины. Первая – необходимость обеспечить БЛС мощными электрогенераторами, в силу чего изначально такие системы устанавливались на корабли и самолеты. Если посмотреть на YAL-1, то сам лазер – это шарообразный объект, смонтированный в носовой части лайнера. А все остальное место в фюзеляже Boeing-747 занимают системы электропитания.

Вторая причина – дороговизна лазера. Чтобы он заработал, требуются сложнейшие и весьма дорогие линзы, а также многокилограммовые искусственные рубины. Но при этом лазер имеет несомненное преимущество перед традиционными системами вооружения – почти бесконечный боекомплект да и один выстрел обходится достаточно дешево.

Лучи ездят, плавают и летают

В 90-е работы по лазерам в России были приостановлены, но тем не менее не свернуты. Первые отрывочные сведения о создании новых боевых систем появились в средствах массовой информации еще в середине нулевых годов, а в 2010-х стало известно, что проект «Сокол-Эшелон» выходит на новый этап, попутно начинается модернизация летающей лаборатории А-60.

В 2016-м СМИ сообщили о начале работ по мобильному лазерному комплексу (МЛК). Это идеологическое развитие 1К17 «Сжатие». Ожидается, что комплекс будет смонтирован не на громоздком гусеничном тягаче, а на обычных танках, бронеавтомобилях и другой бронетехнике.

И наконец, разработку российской БЛС официально подтвердил Владимир Путин. Итак, что известно о новинке? Это достаточно большая система, смонтированная на базе многоосного автомобильного прицепа, длинна которого – несколько десятков метров. Сама «лазерная пушка», небольшая высокоподвижная конструкция, размещена в задней части изделия. Скорее всего остальной объем прицепа занят под электроэнергетические установки.

Конечно, вряд ли стоит ожидать, что новая БЛС сможет поражать объекты за пределами земной атмосферы. Вероятно, речь идет о целях, действующих на высотах пять – десять тысяч метров.

Помимо прицепа с лазером в БЛС входит несколько машин обеспечения – пункт управления, система связи. На ролике хорошо видно, что один из автомобилей несет спутниковую антенну. С большой долей вероятности машина связи служит для выдачи целеуказаний «лазерной пушке». А значит, БЛС способна поражать высокоскоростные цели со сложной траекторией полета на большой дальности.

Новая БЛС вряд ли отличается высокой подвижностью, необходимой для действий в боевых порядках войск, поскольку для ее передвижения требуются относительно ровные участки местности с хорошим грунтом. Скорее речь идет о некой мобильной системе обороны важных объектов.

Еще в прошлом году в СМИ появлялась информация о создании в России оружия на новых физических принципах. В частности, его планировалось использовать для уничтожения крылатых ракет – «выжигать» их начинку.

Тогда высказывалось мнение, что речь о неких электромагнитных системах. Но с появлением видео БЛС можно предположить, что оружие на новых физических принципах может быть и лазерным. Не исключено, что мощность новинки позволяет ей не только ослеплять оптико-электронные системы ракет, но и вызывать их избыточный нагрев, приводящий к отказу оборудования.

С какими целями кроме КР может справиться БЛС? Скорее всего это широкий спектр авиационных средств поражения, начиная от беспилотников и заканчивая сверхзвуковыми истребителями, дальними бомбардировщиками и вертолетами. Если у БЛС действительно высокие энергетические показатели, то помимо ослепления оптико-электронных систем она сможет наносить серьезные повреждения бортовому оборудованию.

Показанный в видеоролике пульт управления БЛС говорит о том, что система работает как в ручном, так и в автоматическом режиме. Не исключено, что она способна самостоятельно поражать объекты по координатам, выданным другими средствами обнаружения, в частности РЛС и самолетами ДРЛО.

Также можно предположить, что представленная Владимиром Путиным БЛС – система межвидовая, габариты позволяют разместить ее на борту не только наземного носителя, но и корабля, самолета.

Россия в очередной раз подтвердила свое лидирующее положение в области создания лазерного оружия. В других развитых странах мира эти разработки пока не вышли из стадии опытных работ. А в ВС РФ система уже на стадии испытаний.