Субмарины – основа флота США

Именно флотом США выиграли в 1941–1945 годах войну у Японии. При этом американские подлодки (ПЛ) нанесли гигантские потери японским ВМС и торговому флоту. По окончании Второй мировой ВМС США имели в своем составе 232 ПЛ. Из 120 ПЛ типа «Балао», построенных в 1942–1946 годах, некоторые дослужили в составе американского флота до середины 70-х, а 46 были проданы за рубеж. ПЛ этого типа «Санта Фе» в составе ВМС Аргентины была потоплена англичанами в ходе фолклендской войны, другая ПЛ типа «Балао» до сих пор числится боеспособной в составе ВМС Тайваня (используется как учебная). Также в строю тайваньского флота остается ПЛ типа «Тенч», другая ПЛ этого типа в составе ВМС Пакистана погибла в декабре 1971 года в ходе войны с Индией (всего было экспортировано 14 из 29 ПЛ данного типа). Все эти ПЛ проходили по несколько послевоенных модернизаций (в первую очередь совершенствовались двигательные установки).

“В условиях, когда ВС США вновь начинают готовиться к войнам с равным по силам противником (ВС РФ и НОАК), роль подводного флота будет возрастать ”

До конца 50-х в США было построено до 20 дизельных ПЛ нескольких типов, последние из которых служили до конца 80-х. Следует отметить две ПЛ типа «Грейбек», которые предназначались для пуска КРМБ «Регулус» с дальностью полета около тысячи километров. Ракета была очень велика по размерам и запускалась только из надводного положения, поэтому перспектив не имела («От Loon до «Полярной звезды»). При этом уже в 1954 году введена в строй ВМС США первая в мире ПЛА «Наутилус». Затем было построено несколько экспериментальных ПЛА, в конце 50-х были введены в строй четыре ПЛА типа «Скейт» и шесть типа «Скипджек» (из которых в 1968-м была потеряна ПЛА «Скорпион»). В 60-е годы были введены в строй 14 ПЛА типа «Трешер». Головная погибла в 1963-м, остальные (которые после потери «Трешера» стали ПЛА типа «Пермит») дослужили до начала 90-х годов. Эти ПЛА были первыми, которые кроме обычных торпед Мк37 несли противолодочные ракеты «Саброк» (дальность полета – 55 километров, имели ядерную БЧ 5 килотонн) и ПКР «Гарпун» с дальностью полета до 140 километров. Все эти ракеты запускались через торпедные аппараты. Развитием «Трешеров»/«Пермитов» стали 37 ПЛА типа «Стерджен», которые были способны нести уже и КРМБ «Томагавк» (тоже запускались через торпедные аппараты), а также гораздо более совершенные торпеды Мк48 с дальностью хода до 50 километров. Последние «Стерджены» были списаны уже в начале ХХI века. К настоящему времени все перечисленные ПЛА утилизированы.

Сотни килотонн на борту

В конце 50-х годов в США началось строительство ПЛАРБ, которые стали основой американских СЯС. Первыми из них были пять ПЛАРБ типа «Джордж Вашингтон», которые представляли собой ПЛА типа «Скипджек», в которые был «врезан» отсек с 16 БРПЛ «Поларис» (дальность полета – 4600 километров, три ядерные БЧ по 200 килотонн на каждой БРПЛ). За ними последовали пять ПЛАРБ типа «Этен Аллен», которые уже были спроектированы с нуля, затем – девять ПЛАРБ типа «Лафайет» и десять типа «Джеймс Мэдисон», которые получили БРПЛ «Посейдон» (дальность – до 5,9 тысячи километров, 10–14 ядерных БЧ). Наконец, 12 ПЛАРБ типа «Бенджамин Франклин» несли по 16 БРПЛ «Трайдент-1» (7400 километров, до 8 ядерных БЧ). ПЛАРБ указанных типов выводились из состава американских ВМС с начала 80-х до начала 2000-х, к настоящему времени все они утилизированы, кроме двух, переделанных в учебные станции.

В 1981–1997 годах были введены в строй 18 ПЛАРБ типа «Огайо». В отличие от своих предшественников они несли не 16, а 24 БРПЛ. Сначала это были «Трайдент-1», затем их заменили на «Трайдент-2». Эти ракеты имеют дальность 11–12 тысяч километров, несут 8–12 ядерных БЧ. Произведено 857 «Трайдентов-2», из которых сейчас в наличии ВМС США имеется примерно 600. В рамках Договора СНВ 4 из 18 ПЛАРБ были переоборудованы в ПЛАРК: из 24 ракетных шахт 22 стали ПУ для «Томагавков» (по 7 КРМБ в каждой, то есть 154 на одной ПЛАРК), две – шлюзовыми камерами для боевых пловцов. Для замены остальных 14 «Огайо» начато строительство 12 ПЛАРБ типа «Колумбия» (по 16 БРПЛ на каждой).

В 1976–1996 годах ВМС США получили 62 ПЛА типа «Лос-Анджелес» (крупнейшая серия ПЛА в истории). ПЛА первой половины этой серии несли традиционное вооружение (торпеды Мк48, а также КРМБ «Томагавк» и ПКР «Гарпун», запускаемые через торпедные аппараты). Сейчас в строю их не осталось, две ПЛА переделаны в учебные станции, 18 ожидают утилизации. Вторая половина серии получила в дополнение к обычному вооружению по 12 ракетных шахт на каждой ПЛА для «Томагавков». На данный момент 28 из них остаются в строю, две ожидают утилизации, ПЛА «Майами» в 2012 году сгорела прямо на верфи во время ремонта (сейчас также ожидает окончательной утилизации). Развитием «Лос-Анджелесов» должна была стать серия из 29 ПЛА типа «Си Вулф» с гораздо более высокими ТТХ (очень низкая шумность, высокая скорость, мощное вооружение). Но из-за чрезвычайно высокой цены были построены лишь три такие ПЛА, одна из которых – «Джимми Картер» предназначена для обеспечения действий ССО. С 2000 года началось строительство ПЛА типа «Вирджиния» с несколько более низкими ТТХ, но более приемлемые по цене. На каждой ПЛА имеется по 12 шахт для «Томагавков». Начиная с 29-й ПЛА, предполагается установка дополнительного модуля вооружений, где будет размещаться еще 28 «Томагавков» или новых БРСД в варианте БРПЛ. Сейчас введено в строй 19 ПЛА типа «Вирджиния», всего будет построено от 48 до 66, причем наиболее вероятным является максимальное значение. Пока неясно, что станет развитием этого типа ПЛА. В условиях, когда ВС США вновь начинают готовиться к войнам с равным по силам противником (ВС РФ и НОАК), роль подводного флота будет возрастать. ПЛА и тем более ПЛАРБ мало подходят для интервенционистских операций и войн с заведомо более слабыми противниками (как правило, вообще не имеющими флота), но незаменимы в борьбе с сильными флотами и для нанесения ударов по береговым целям, если противник располагает сильными авиацией и ПВО. Главным качеством ПЛ была и остается малозаметность, она и будет в этом случае использована в полной мере.

Российские ВВС завоевывают абсолютное превосходство

Любовь окружения Зеленского, включая и его самого, к словоблудию, высокопарным речам и откровенной лжи широко известна, однако следует четко понимать причину столь бурной активности. Это завоеванное российскими ВВС абсолютное превосходство в воздухе над всей территорией Украины. Высокий уровень технической оснащенности данного вида Вооруженных сил Российской Федерации общеизвестен, однако вряд ли в небе над Украиной появятся многофункциональный истребитель пятого поколения Су-57, глубоко модернизированный сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-160М или самолет-амфибия Бе-200 «Альтаир». Не тот круг решаемых задач да и масштаб мелковат.

Вместе с тем появление на воздушном театре военных действий модернизированной версии многоцелевого истребителя завоевания превосходства в воздухе Су-30СМ2 или многоцелевого легкого истребителя поколения «4++» МиГ-35 можно прогнозировать с большой долей уверенности. Для первого это может стать своего рода «боевым крещением», а для второго – очередным этапом опытной войсковой эксплуатации. Такое допущение дает нам хороший повод для более подробного знакомства с ними.

«Летающий блокбастер» из Иркутска

В самых лучших традициях Голливуда АО «Иркутский авиационный завод» демонстрирует вторую серию «летающего блокбастера» под названием «Покорение мирового рынка боевой авиации истребителями семейства Су-30». Именно такие ассоциации возникают у нас после осмысления информации ЦАМТО о передаче (в рамках Единого дня военной приемки) в состав смешанного авиаполка морской авиации Балтийского флота первой партии модернизированных истребителей с управляемым вектором тяги Су-30СМ2.

Следует отметить, что модернизированная версия в полном объеме сохранила весь комплекс ключевых достоинств Су-30СМ: большую дальность полета, сверхманевренность, оснащенность радиолокационной станцией с активной фазированной антенной решеткой и состав экипажа из двух человек, что позволяет поражать наземные цели в ходе ведения воздушного боя.

“По оценке профильных специалистов, в МиГ-35 уровень интеграции технологических решений пятого поколения несравним ни с одним из его европейских «коллег» ”

По сути Су-30СМ2 стал очередным этапом постоянного развития самолетов линейки Су-30. Когда вопрос о модернизации российского парка истребительной авиации откладывать дальше стало невозможно, взоры разработчиков обратились именно к нему – идеально доработанному серийному Су-30. В рекордные сроки истребитель был модернизирован до версии Су-30СМ (серийный, модернизированный), поставки которой в строевые части российских ВВС стартовали в 2012 году. Заметим, что в подтверждение консолидированного экспертного мнения о Су-30СМ как о самолете с превосходными тактико-техническими, летными и эксплуатационными характеристиками, гармонично сочетающимися с оптимальным балансом в соотношении «цена-качество», страны – участницы Договора о коллективной безопасности признали его «единым истребителем» ВВС этого военно-политического образования. Не менее активно Су-30МК (коммерческая версия) приобретается и другими военно-техническими партнерами России – Индией, Алжиром, Анголой, Венесуэлой, Индонезией, Малайзией, Угандой, Мьянмой и Китаем.

Чуть более года назад производитель и заказчик в лице оборонного ведомства России подписали контракт на поставку новой модификации лучшего в своем классе истребителя завоевания превосходства в воздухе, получившей индекс Су-30СМ2. Ведущаяся коллективным Западом «санкционная война» против России инициировала закрытость информации о количестве боевых машин, оговоренных условиями этого контракта. Однако анализ некоторых данных позволяет говорить как минимум о 21 машине. Судя по всему, это очередной этап развития семейства истребителей Су-30, аналогичный реализованному ранее, результатом которого стало создание Су-30МКИ.

Модернизация истребителя Су

Обратимся непосредственно к истребителю Су-30СМ2, первый полет которого состоялся в феврале 2021 года. Модернизация в первую очередь коснулась силовой установки. Новая версия получила турбореактивные двухконтурные двигатели «первого этапа», применяемые на сверхманевренном истребителе поколения «4++» Су-35С. Разработанный Опытно-конструкторским бюро имени А. М. Люльки силовой агрегат АЛ-41Ф1 отличается новой форсажной камерой сгорания, смешением потоков и управляемым вектором тяги. Обладает повышенным ресурсом в четыре тысячи часов, надежностью и низким расходом топлива. Кроме того, новый двигатель существенно мощнее, что обеспечивает не только значительное улучшение летных характеристик, но и рост энергетического потенциала самолета, что в свою очередь позволяет оснащать истребитель радиоэлектронным и радиолокационным оборудованием с высоким уровнем энергопотребления. Очевидным примером такого оборудования является многорежимная РЛС с фазированной антенной решеткой Н035 «Ирбис».

Некоторые элементы бортового радиоэлектронного оборудования Су-30СМ2 унифицированы с БРЭО Су-35С. Существенно расширилась номенклатура применяемых систем вооружения.

Не «Сушкой» единой

Очевидно, что новейший российский многофункциональный истребитель поколения «4++», по своему боевому потенциалу значительно превосходящий «старших по возрасту коллег» и способный эффективно противостоять истребителям пятого поколения, не может не рассматриваться в качестве весьма привлекательной альтернативы большинству предложений современного рынка легких истребителей. Речь идет о самом совершенном на сегодня представителе семейства «Микояна и Гуревича» – МиГ-35.

На вполне логичный и более чем уместный вопрос, по какой причине новая разработка АО «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» должна заинтересовать серьезных партнеров России в военно-технической сфере, существует единственный, но вполне очевидный ответ. Во-первых, многофункциональный легкий истребитель МиГ-35 значительно дешевле зарубежных самолетов, считающихся полноценными представителями пятого поколения. Для сравнения: новый российский МиГ, старт эксплуатации которого состоялся в 2019 году, обходится отечественным ВВС в 45 миллионов долларов, тогда как американский Lockheed Martin F-22 Raptor стоит 146,2 миллиона долларов, а воспетый представителями секты свидетелей превосходства американского оружия истребитель-бомбардировщик Lockheed Martin F-35B Lightning II – порядка 108 миллионов долларов. Во-вторых, и это немаловажно, сегодня на вооружении ВВС многих стран мира состоят самолеты МиГ-29 (МиГ-29УПГ) и МиГ-29УБ, что предполагает наличие у них не только учебной, обслуживающей и ремонтной базы, но и запасов подходящих по стандарту авиационных средств поражения.

Планер новым истребителем получен от своего идеального в плане аэродинамических характеристик предшественника – МиГ-29. Правда, в несколько облегченном виде. Однако все остальное – силовая установка с увеличенным ресурсом, передовая авионика, радиолокационная станция с АФАР, современный комплекс обороны и перспективные виды вооружений, ранее на экспорт не предлагавшиеся, – принципиально новое. Мало того, МиГ-35 обладает прекрасными эксплуатационными качествами: маневренностью, живучестью и высокими скоростными характеристиками.

Ключевой задачей многофункционального легкого истребителя является эффективное поражение воздушных, наземных и надводных целей днем и ночью в простых и сложных метеорологических условиях при активном (пассивном) радиоэлектронном противодействии противника. Самолет обладает боевым потенциалом, достаточным для завоевания превосходства в воздухе, перехвата воздушных целей, подавления средств противовоздушной обороны, эффективной изоляции поля боя с воздуха, нанесения ударов по морским надводным целям, оказания непосредственной авиационной поддержки.

Уровень интеграции технологических решений пятого поколения

В качестве главных конструктивных особенностей МиГ-35 следует считать бортовое радиоэлектронное оборудование, включающее системы и приборы пятого поколения. По оценке профильных специалистов, в МиГ-35 уровень интеграции технологических решений пятого поколения несравним ни с одним из его европейских «коллег».

Реализация такого технического решения стала возможной благодаря идеальной аэродинамической концепции базовой платформы нового истребителя – МиГ-29. Кроме того, в ходе проектирования удалось вдвое увеличить объем внутренних топливных баков и массу боевой нагрузки. Сопутствующим результатом стало повышение класса вооружения и радиуса его действия до уровня, характерного для тяжелых истребителей. На 30 процентов выросла максимальная взлетная масса, составившая 23,5 тонны. Улучшены несущие свойства крыла и повышена прочность конструкции самолета.

Новый МиГ-35 получил обновленную силовую установку РД-33МК, отличающуюся повышенной на 10 процентов тягой, бездымной камерой сгорания, увеличенным ресурсом и надежностью. В формате опциального решения может использоваться модернизированный РД-33.

В основу БРЭО кабины новейшего истребителя положен принцип открытой архитектуры с использованием мультиплексной шины данных стандарта MIL-STD-1553B, обеспечивающий многофункциональность боевого применения в сочетании с интеграцией новых видов вооружений как отечественного, так и зарубежного производства. Конфигурация основных органов управления, включая управление вооружением, выполнена по принципу HOTAS, предполагающим размещение критических переключателей на РУС и РУД и позволяющим летчику сконцентрировать внимание на трех широкоформатных жидкокристаллических дисплеях и широкоугольном ИЛС (буквально – индикаторе на лобовом стекле или устройстве отображения символьной и графической информации).

В конфигурацию СУВ МиГ-35 включены оптико-локационные станции ОЛС-К и ОЛС-УЭМ, новейшая РЛС с активной фазированной антенной решеткой «Жук-АЭ» и нашлемная система НСЦПИ (целеуказания, индикации и прицеливания). Их функциональный потенциал и технические характеристики соответствуют критериям, предъявляемым к оборудованию пятого поколения. В частности, оптико-локационная станция, объединяющая в себе телевизионную, лазерную и инфракрасную аппаратуру, выполнена с использованием космических технологий, ранее в авиастроении не применявшихся.

И в жару, и в холод

Партнерам из стран Азиатско-Тихоокеанского региона будет важен факт применения в отношении планера и основных систем самолета технологии антикоррозионной защиты, облегчающей эксплуатацию МиГ-35 в условиях тропиков. А бортовая кислорододобывающая станция способна обеспечить самолету полную автономность базирования.

Не оставят потенциальные эксплуатанты без внимания и экономичность истребителя МиГ-35. Срок его эксплуатации составляет не менее сорока лет, количество агрегатов, имеющих ограничения по ресурсу, сокращено в 3,5 раза в сравнении с «предшественниками», а межремонтный налет увеличен до шести тысяч часов.

Безопасность, мощный боевой потенциал, экономичность и радикально улучшенные технические, летные и эксплуатационные характеристики МиГ-35 – вполне весомые причины для того, чтобы говорить о серьезном конкурентном преимуществе в борьбе за мировой рынок вооружений в целом и сегмент, ориентирующийся на авиационную технику с низкой стоимостью жизненного цикла, в частности. Важную роль в этом процессе играет и стремительно дорожающее авиационное топливо.

МиГ-35 видится нам оптимальным решением для государств, чьи ВВС имеют на вооружении различные модификации истребителя МиГ-29, которому давно пора на «пенсию по возрасту». Почему? Да потому, что наши как существующие, так и потенциальные партнеры в сфере военно-технического сотрудничества привыкли считать деньги, которых, кстати, не у всех имеется в достаточном количестве. И они будут рады предоставленной возможности не переоснащать, не перестраивать и не переучивать свои ВВС с МиГов на «Сухие».

Напомним, когда 3 марта 2022 года Пентагон объявил о подъеме со дна Южно-Китайского моря многоцелевого самолета F-35C Lightning II, многие на Потомаке вздохнули с облегчением. Новейший американский боевой самолет потерпел крушение при посадке на палубу авианосца «Карл Винсон» и неожиданно оказался на дне нейтральных вод Южно-Китайского моря. При этом отметим, что практически всю эту акваторию в КНР считают своей и китайцам теоретически представилась возможность прямого поиска потерпевшего аварию самолета.

Так начались своего рода гонки при подъеме обломков, итоги которых американцы могли использовать только для возможных судебных разбирательств, а китайцам могли дать сведения о новейших авиационных и электронных технологиях напичканного самым современным оборудованием самолета. На борту потерянного F-35C находились не только приборы, но и засекреченные устройства связи и передачи данных, система боевого опознавания с шифровальными устройствами – по сути утонул летающий суперкомпьютер, и ознакомиться с новейшими технологиями для китайцев было бы весьма заманчиво.

Американцы не торопились поднимать обломки F-35. Авария произошла 24 января 2022 года, и специальное исследовательское поисково-глубоководное судно DSCV Picasso не ушло с Окинавы в море до 23 февраля 2022-го. Это был высокий риск, поскольку самолет потерпел крушение в нейтральных водах примерно в 300 километрах к западу. Китайцы также примерно знали местонахождение обломков – не секрет, что ВМС Китая постоянно отслеживают положение американских кораблей.

“Утонувший американский ЛА обнаружили всего через несколько дней разведки. Это означает, что технологии поиска и работы на больших глубинах становятся все более совершенными ”

Властям в Пекине был известен потенциальный район действия американского авианосца, тем более что после аварии всегда возникает неразбериха в направлениях передвижения авианосной команды и даже в способах радиосвязи. Удар самолета о палубу привел к пожару, семи раненым (троих пришлось доставить в госпиталь в Маниле на Филиппинах) и необходимости перенаправить самолеты на борт второго авианосца, работающего в этом регионе, – USS Abraham Lincoln. Затонувший самолет оказался на глубине 3779 метров.

В итоге гонку выиграли американцы, задействовав гражданское судно, специализирующееся на подводных работах. На борт DSCV «Пикассо» поднялись специалисты ВМС США, в основном из спасательно-водолазной инспекции SUPSALV (Supervisor of Salvage and Diving), которые выполняли поисковые работы и обеспечили сохранность затонувшего самолета.

В конце концов утонувший американский ЛА обнаружили всего через несколько дней разведки, что означает – технологии поиска и работы на больших глубинах становятся все более совершенными. За последнее время это вторая успешная операция подобного рода. В декабре 2021 года были обнаружены обломки F-35B Lightning II, потерянного ВМС Великобритании в Средиземном море. При этом самолет искали, опасаясь не китайских, а российских поисковых и исследовательских судов.

В случае с Южно-Китайским морем для работ на глубине более трех тысяч метров использовался ROV (дистанционно управляемый аппарат) с тросовым подводным роботом CURV-21 (Cable-controled Undersea Recovery Vehicle). Он способен работать на глубинах до шести тысяч метров. Ему требуется мощная система спуска и подъема, поскольку он весит 2900 килограммов и имеет относительно большие размеры (2,44 метра в длину, 1,52 метра в ширину и 2,13 метра в высоту). Однако такая система не должна быть специализированной, а это означает, что CURV-21 может быть установлен практически на любое судно, оснащенное краном соответствующей грузоподъемности и с подходящей рабочей палубой.

CURV-21 может управляться во всех шести направлениях движения под водой и имеет автоматическое управление глубиной, высотой и курсом. Робот оснащен гидролокатором CTFM (с непрерывной частотной модуляцией передачи) для наблюдения за дном с дальностью 600 метров, системой обнаружения акустических транспондеров (так называемых пингеров), цифровой камерой высокого разрешения, черно-белой камерой и цветной телевизионной камерой. Изображение с датчиков по оптоволоконному кабелю передается на поверхность в режиме реального времени.

Фото: google.com

Для подводных работ используется специальный шарнирный манипулятор с многофункциональным захватом. Именно с его помощью к обломкам самолета были прикреплены специализированные тали и канаты, которые затем соединили с краном на грузовой палубе «Пикассо». Теперь аварийный F-35C доставят в Соединенные Штаты, где его исследуют в целях установления причины и последствий случившегося летного происшествия.

Отсюда возникает вопрос: смогут ли американцы достать из глубин обломки российских «Цирконов»? Обнаружение и подъем обоих F-35 доказывает, что штатовцы могут найти любой объект под водой, если приблизительно знают его местонахождение. Это касается систем вооружений не только НАТО, но и российских, и китайских. Теоретически морское право этого не запрещает, если подводная разведка не ведется в исключительно морской экономической зоне другой страны.

Американские ВМС, прекрасно зная координаты российских полигонов в открытом море, могут обыскать их глубины и извлечь то, что представляет интерес для исследования, не нарушая морских законов. Ранее это не делалось открыто, так как Вашингтоном прилагались усилия, чтобы не обострять отношения с Российской Федерацией. Однако сейчас ситуация изменилась, и то, что раньше было трудно провернуть, стало возможным, тем более что имеющиеся технологии позволяют это сделать.

На дне Баренцева моря в районе полигонов лежат обломки ракет «Калибр», «Оникс» и «Циркон». Особый интерес для зарубежных разведок, конечно, представляют обломки «Цирконов». В частности, физический и химический состав материала корпуса ракеты – фюзеляжа и аэродинамических поверхностей, термонагруженных элементов и особенно состав горючего. Также огромную ценность представляют детали ГСН не только «Цирконов», но и «Калибров» и «Оникса» – обломки полотна антенны, возможно, уцелевшие блоки бортового компьютера, особенно винчестер и многое другое. Зная реальные возможности ГСН наших ракет, в Штатах могут подготовить эффективные меры противодействия.

Американцы прекрасно знают координаты мишеней на полигоне, где искать обломки ракет, им тоже известно.

Точное картографирование морского дна они вполне могут осуществлять с помощью автономных подводных аппаратов, оснащенных гидролокаторами бокового обзора, которые могут работать автономно до 100 часов до глубины шесть тысяч метров (например, типа Hugin норвежской компании Kongsberg). Так что об обыске дна никто не узнает, а после нахождения ракеты ее извлечение является лишь вопросом правильной организации дела. Отправной точкой таких поисков может стать норвежский архипелаг Шпицберген, замыкающий с севера Баренцево море.

Необходимо, опередив американцев, самим с помощью глубоководной техники, имеющейся в распоряжении Северного и Балтийского флотов, собрать все, даже мелкие обломки ракет. Работа, конечно затратная и трудоемкая, но крайне необходимая. Иначе в будущем больших проблем не избежать.

Благодаря большим размерам и отсутствию запасов топлива «для себя» значительно возрастают арсеналы боеприпасов и запасы ГСМ для самолетов и вертолетов. Усовершенствованным вариантом «Нимицев» должны стать атомные авианосцы типа «Джеральд Форд». На них, в частности, установят более совершенные РЛС и системы управления, электромагнитные катапульты вместо паровых. Головной корабль этого типа в настоящее время проходит испытания, в ходе которых выявлено большое количество технических проблем.

В 80-х годах началось строительство крейсеров типа «Тикондерога», созданных на основе эсминца типа «Спрюэнс». На первых пяти ударным оружием были только ПКР «Гарпун», кроме того, ЗУР «Стандарт» и ПЛУР «Асрок» запускались с традиционных балочных ПУ. В настоящее время лишь один корабль из этой пятерки находится в отстое, ожидая утилизации, остальные переработаны или потоплены как мишени. На следующих 22 крейсерах этого типа при сохранении «Гарпунов» установлены две УВП Мк41. Таким образом, каждый корабль стал носителем 122 ракет (КРМБ «Томагавк», ЗУР «Стандарт», ПЛУР «Асрок»). Кроме того, они получили боевую информационно-управляющую систему (БИУС) «Иджис», обеспечивающую постоянный обмен информацией с другими кораблями и самолетами. Она включает, в частности, четыре РЛС с ФАР, закрепленные на надстройке корабля и способные сопровождать до 300 целей. Дальнейшее совершенствование «Иджис» позволило включить оснащенные этой БИУС корабли в систему ПРО. Обеспечивается применение ЗУР «Стандарт» SM-3 с дальностью стрельбы до 2,5 тысячи и досягаемостью по высоте 1,5 тысячи километров (то есть в космосе). Кроме того, в боекомплект УВП вошли ЗУР малой дальности «Си Спарроу» последний модификации, причем в каждой ячейке могут быть размещены четыре такие ЗУР.

Сочетание УВП Мк41 и БИУС «Иджис» перевело крейсеры, а затем и эсминцы ВМС США в совершенно новое качество. Они перестали быть «охранниками авианосцев», а превратились в мощную самостоятельную силу как ударной (за счет КРМБ «Томагавк»), так и оборонительной (за счет ЗУР «Стандарт»). Причем в обоих качествах они могут оказаться даже эффективнее авианосцев, особенно благодаря более низкой цене. ПЛУР «Асрок» в настоящее время фактически уже не используются, так как считаются устаревшими, конфигурации «Томагавков» и «Стандартов» на каждом конкретном корабле могут быть любыми. В 1991 году один из крейсеров типа «Тикондерога» нес 122 «Томагавка» для нанесения ударов по Ираку.

“При наличии гигантского флота США имеют крайне ограниченные возможности экспорта военно-морской техники. Практически все современные американские боевые корабли слишком велики размерами, сложны в эксплуатации и чрезвычайно дороги ”

В 1988 году началось строительство эсминцев типа «Орли Берк», также оснащенных УВП Мк41 и системой «Иджис». Из-за несколько меньших размеров, чем «Тикондерога», носовая УВП на эсминцах уполовинена до 32 ячеек, включая 29 ракетных. Таким образом первые 28 эсминцев данного типа несли по 90 ракет. С 29-го корабля погрузочный механизм был вынесен за пределы УВП, что позволило использовать все ячейки под ракеты. Соответственно новые «Орли Берки» несут уже по 96 ракет «Томагавк» и «Стандарт». В настоящее время в строю находится 68 кораблей этого типа, их окончательное количество точно неизвестно (оно может составить от 75 до 82 или даже 100).

В дополнение к «Орли Беркам» и на смену «Тикондерогам» предполагалось построить 32 эсминца типа «Зумвалт» с футуристической архитектурой по технологии «Стелс». Они несут несколько измененную УВП Мк57, рассчитанную суммарно на 80 ракет, а также два совершенно новых 155-мм орудия, которые должны были обеспечить стрельбу управляемыми снарядами на дальность 150 километров (в первую очередь по береговым целям). Однако из-за ненормально высокой цены таких снарядов (до миллиона долларов за единицу) командование ВМС от них отказалось, что сделало практически бессмысленными орудия. А из-за ненормально высокой цены эсминца в целом (до 8 млрд долл.) серию сократили до трех кораблей.

Какими будут перспективные крейсеры и/или эсминцы ВМС США, пока неясно – решение еще не принято, будут продолжаться строительство и модернизация «Орли Берков».

В 70–80-е для ВМС США построили 51 фрегат типа «Оливер Перри», кроме того, по шесть аналогичных кораблей было построено в Австралии и Испании, а также восемь на Тайване. При достаточно больших размерах они имели очень слабое вооружение – единственную балочную ПУ для «Гарпунов» и «Стандартов», 76-мм пушку и 20-мм зенитный автомат, два трехтрубных ТА для торпед Мк46 и Мк50. Фрегаты предназначались в первую очередь для охраны конвоев при перевозке американских войск и грузов в Европу, но после окончания холодной войны необходимость в них отпала. Последние фрегаты выведены из состава американского флота в 2017 году, в отстое 18 таких кораблей. Еще 20 проданы, и самым «экзотичным» покупателем стал Бахрейн, остальные утилизированы или потоплены на учениях как цели.

Условной заменой «Перри» должны были стать так называемые корабли прибрежного действия (LCS – Littoral Combat Ship). Концепция оформилась в эпоху максимального увлечения борьбой с терроризмом, поэтому они по сути не предназначались для классической морской войны. В задачу LCS входили противоминная и противолодочная борьба, обеспечение действий ССО, борьба с пиратами и катерами-камикадзе. Предполагалось построить как минимум 52 LCS. Были созданы два конкурирующих проекта – классический по архитектуре корабль «Фридом» и скоростной тримаран «Индепенденс». Оба варианта имели очень высокую цену (не менее 500 миллионов за единицу) при весьма слабом вооружении (одна 57-мм пушка, один немецкий ЗРК малой дальности RAM, вертолет SH-60 и до 3 БЛА). Впрочем, с осени 2019-го на LCS начали устанавливать норвежские ПКР NSM. При этом Пентагон и командование ВМС так и не сумели сделать выбор, поэтому началось строительство кораблей обоих проектов. Крайне сложно сказать, сколько их будет построено, но, видимо, меньше, чем 52, причем первые корабли уже выводятся в резерв, прослужив всего 15 лет. После этого, видимо, США вернутся к строительству «нормальных» фрегатов, причем по иностранным проектам (скорее всего выберут итальянский).

В 80-е годы были построены восемь ДТД типа «Уидби Айленд» и четыре сходных с ними по конструкции десантных транспорта «Харперс Ферри». С 2000-го ведется строительство ДВКД типа «Сан-Антонио» (уже введено в строй 11 кораблей из 13 запланированных). С 1985 по 2009 год произвели восемь УДК типа «Уосп» (один в 2020-м потерян в результате пожара), после чего началось строительство УДК типа «Америка». Их планируется построить 11, пока введены в строй два корабля. Они уже не несут на борту десантные катера, при этом к «Харриерам» добавляются СВВП пятого поколения F-35В. По сути корабли типа «Америка» по размерам, вооружению и назначению являются авианосцами, а не УДК. На предыдущих ДТД, ДВКД и УДК основным десантным средством является катер на воздушной подушке LCAC. Он имеет максимальную скорость до 70 узлов, дальность плавания до 300 миль, способен нести до 75 тонн груза.

При наличии гигантского флота США имеют крайне ограниченные возможности экспорта своей военно-морской техники. Практически все современные американские боевые корабли слишком велики размерами, сложны в эксплуатации и чрезвычайно дороги. Осталось лишь распродать оставшиеся «Оливеры Перри», если на них найдутся покупатели, за ними, возможно, последуют LCS. США продают патрульные корабли и катера из состава береговой охраны, но их лишь чисто условно можно считать боевыми из-за крайне слабого вооружения.

Впрочем, данное обстоятельство не мешает американскому флоту оставаться основой ВС США на любое обозримое будущее.

Именно они производят минирование и формируют проходы в минных полях противника, обеспечивают войсковым группам, частям и подразделениям оперативное преодоление водных преград и заболоченных участков местности. И даже участвуют в штурме зданий при ведении боевых действий в условиях городской застройки. И это далеко не полный перечень функциональных возможностей инженерных войск.

И швец, и жнец

“Конструкторам удалось объединить на одной платформе трехосное колесное шасси высокой проходимости, гусеничный движитель, траншеекопатель и бульдозер ”

Очевидно, что боевой потенциал любого рода и вида войск в определяющей степени зависит от уровня их технического вооружения. Начальник инженерных войск РФ генерал-лейтенант Юрий Ставицкий так обосновал актуальность перманентного технического совершенствования вверенных ему соединений и частей: «На нас возложен широкий спектр задач, самыми масштабными из которых следует считать оборудование фортификационных сооружений, разминирование, подготовку, устройство и содержание переправ, инженерных заграждений и путей движения войсковых группировок. Именно такой разноплановостью решаемых задач объясняется обширность перечня стоящих на обеспечении средств инженерного вооружения. В частях и подразделениях войск, позиционируемых в качестве наиболее технически разнородных и насыщенных, их сегодня более восьми сотен. Поэтому работа по повышению технических и эксплуатационных характеристик образцов военной и специальной техники, успевших себя положительно зарекомендовать, нами проводится на постоянной и планомерной основе. Кроме того, на базе прорывных инновационных технологий создаются принципиально новые техника, оснащение и вооружение».

В контексте этого заявления логично будет обратиться к высказываниям председателя Военно-научного комитета инженерных войск РФ. В своих достаточно регулярных общениях с представителями СМИ полковник Максим Кривошеев широко анонсирует поступающие в распоряжение российских военных инженеров «премьерные» образцы техники, разработанные в том числе и с учетом боевого опыта, приобретенного в Сирии.

Как известно, без воды…

В прошлом году в интересах инженерных войск РФ и при деятельном участии специалистов военного инновационного технополиса «Эра» начата разработка установки получения воды из снега (льда) – УПВС-5. Актуальность этого проекта обусловлена активизацией освоения ВС России районов Крайнего Севера и Арктики в целом и решением задач по инженерному обеспечению арктической группировки в частности.

В регионе, климат которого характеризуется круглогодичными отрицательными температурами и мизерным уровнем осадков, проблемы с водой существуют, что называется, по умолчанию, а производительность ранее принятых на снабжение установок перестала удовлетворять перманентно растущим требованиям. УПВС-5 должна кардинально решить эту проблему. Ее функциональное назначение заключается в обеспечении подразделений и частей ВС РФ необходимым количеством опресненной питьевой и технической воды из снега или льда, а также в качественной очистке воды, полученной из поверхностных источников.

Предполагаемая производительность разрабатываемой установки будет в несколько раз превышать аналогичный показатель существующей сегодня на снабжении инженерных войск РФ, но морально и технически устаревшей установки УПВС-1,5 при существенно меньшем времени ее развертывания. В качестве платформы для размещения контейнеров с оборудованием УПВС-5 планируют использовать двухзвенный гусеничный тягач, например снегоболотоход ДТ-30 «Витязь».

Кроме электростанции, обеспечивающей функционирование плавильного элемента, в состав УПВС-5 включена эффективно действующая система очистки и минерализации полученной воды.

Ключевыми конструктивными элементами УПВС-5 являются:

• металлические контейнеры (КМ 6.2.30 и КМ 2.2.30), используемые для размещения технологического оборудования;
• модули энергообеспечения, плавления снега (льда) и очистки (опреснения) воды;
• РДВ-5000М – резервуары хранения воды;
• механический, электрифицированный и ручной инструмент для заготовки льда и снега (мото- и электропилы, ломы, лопаты);
• утепленная палатка для размещения радиостанции (Р-168) и РДВ-5000М;
• зимний маскировочный комплект (МКТ-2С).

Кроме уже упоминавшегося выше двухзвенного гусеничного тягача ДТ-30 «Витязь», в качестве базовой платформы рассматривается и автомобильное шасси КамАЗ-53501 с прицепом.

Катер инженерной разведки

Совсем недавно на снабжение инженерных войск поступили образцы принципиально новой для этого вида войск техники – инженерно-разведывательные катера. Это многофункциональный катер на воздушной подушке очень небольших габаритных размеров, впервые представленный широкой публике на экспозиции международного военно-технического форума «АРМИЯ-2016». По утверждению Максима Кривошеева, компактными катерами с аналогичным функционалом не обладает ни один из видов войск ВС РФ.

Уникальность диапазона боевых возможностей ИРК обеспечена широким спектром технических средств, включенных в состав его бортового оборудования. Это и определяющие рельеф дна эхолоты, и многочисленные средства ведения разведки, и эффективная комбинация бокового и курсового гидролокатора.

Инженерно-разведывательный амфибийный катер способен в режиме реального времени сформировать характеристику водной преграды на основе определения направления и скорости течения, измерения глубин, анализа рельефа дна, параметров береговой линии. Кстати, для этого уникального плавсредства неважно состояние береговой линии водоема, благодаря воздушной подушке он одинаково легко выходит на твердый, песчаный или заболоченный берег.

Разработанный коллективом АО «Центральное конструкторское бюро «Нептун» (Санкт-Петербург) и не имеющий мировых аналогов амфибийный инженерный разведывательный катер предназначен для круглосуточного ведения разведки местности и водных преград. В качестве основных эксплуатантов этой техники рассматриваются подразделения понтонно-мостовых частей и группы инженерной разведки, причем как в ходе самостоятельных действий, так и в составе разведывательных подразделений других видов и родов войск.

Что в этой разработке принципиально нового. В первую очередь это возможность успешного передвижения по суше и воде, а также осуществления разведки не только водной преграды, как таковой, но и подступов к ней, участков береговой линии, бродов и ледовых переправ.

Катер вооружен пулеметной установкой калибра 7,62 миллиметра. Транспортируется по дорогам общего пользования посредством вездеходного автомобильного шасси КамАЗ-63501 (колесная формула 8х8).

Еще одну новинку с перспективным будущим и успешным боевым прошлым представили на международном военно-техническом форуме «АРМИЯ-2021». Речь идет об апробированном в условиях боевых действий на территории Сирии комплекте средств оборудования блокпоста. Сооружение, состоящее из трех модулей (для проживания, приготовления пищи и размещения электрогенераторов), по периметру прикрывается габионами – матерчатыми полыми кубами с каркасом из стальной сетки. Внутрь габиона засыпается пескогравийная смесь, обеспечивающая защиту личного состава от поражения стрелковым вооружением и РПГ. Развертывание блокпоста занимает всего 38 часов. Именно такие блокпосты сегодня используют российские миротворцы, находящиеся в Нагорном Карабахе. И в заключение еще об одном «нашумевшем» и весьма необычном экспонате этого форума.

ПЗМ-2М

Несмотря на свою монументальность, эта машина, размещенная на платформе КамАЗ-65224, не относится к категории боевых или даже транспортных.

На статической площадке МВТФ «АРМИЯ-2021» представили опытный образец ПЗМ-2М или полковой землеройной машины. Один только ее футуристический внешний вид вызвал неподдельный интерес гостей и участников выставки. Конструкторам удалось объединить на одной платформе трехосное колесное шасси высокой проходимости, гусеничный движитель, траншеекопатель и бульдозер.

В настоящее время части ВС РФ эксплуатируют морально и технически устаревшую ПЗМ-2, разработанную в шестидесятые годы прошлого века на базе Т-150К, выпускавшегося Харьковским тракторным заводом. Этот трактор имеет целый комплекс существенных эксплуатационных недостатков. В их числе неудовлетворительные характеристики подвижности, низкая средняя и максимальная скорость. К слову, мощный дизельный силовой агрегат новинки, представленной на МВТФ «АРМИЯ-2021», в сочетании с камазовской основой позволяет ей легко разгоняться до скорости 90 километров в час (против 45 км/ч у ПЗМ-2), что помогает ей органично перемещаться в составе армейских автомобильных колонн.

Можно констатировать, что основными направлениями развития современных инженерных войск стали разработка и принятие на снабжение принципиально новых средств инженерного вооружения, технические и эксплуатационные характеристики которых максимально полно соответствуют стоящим сегодня перед Вооруженными силами в целом и военными инженерами в частности задачам.

Bayraktar – дешево, но не сердито

Следует отметить, что, в общем-то, неплохой по своим техническим и эксплуатационным характеристикам турецкий оперативно-тактический ударный беспилотник Bayraktar TB2, возведенный рядом европейских лимитрофов в статус сверхоружия, всего лишь крепкий середнячок мирового рейтинга БЛА. Пропагандистам «самой мощной армии Европы», имеющей на своем вооружении пару десятков «Байрактаров» и собирающейся совершить при их помощи «боевую прогулку» к Владивостоку и обратно, следует напомнить несколько фактов, формирующих реальную боевую ценность турецкого беспилотника.

Ключевой причиной его далеко не самой высокой популярности в мире является элементарная дешевизна. Именно этим объясняется интересный факт, свидетельствующий о принятии этих БЛА на вооружение всего тремя (кроме турецкой) армиями мира: Катара, Азербайджана и, естественно, Украины. Фанатически настроенных поклонников Bayraktar, видимо, не смущает отсутствие в этом списке богатых стран, вроде США и флагманов ЕС. Но логика их мышления, как известно, слабо подлежит пониманию.

Вторым обстоятельством, заставляющим померкнуть ореол турецкого ударного беспилотника, является весьма внушительный список потерь. Всего за двухлетний период (2018–2020 годы), в течение которого «Байрактары» активно участвовали в вооруженных конфликтах и локальных войнах, безвозвратно потеряно 54 БЛА, общая стоимость которых составила порядка 270 миллионов долларов.

Но вернемся к главной теме – перспективным, передовым и прорывным беспилотникам «Гром» и «Молния» от группы компаний «Кронштадт».

Частная компания российской «оборонки»

“«Гром» выпускает рой мини-беспилотников «Молния», боевой задачей которых является атака и уничтожение системы ПВО объекта, и управляет ими в автоматизированном режиме ”

В адрес политического и военного руководства РФ неоднократно поступали упреки в сохранении государственной принадлежности предприятий военно-промышленного комплекса. Чтобы не зацикливаться на абсурдности подобных обвинений, достаточно вспомнить «сногсшибательные» результаты частного ВПК коллективного Запада: «золотой миноносный утюг» Zumwalt, самую дорогую в истории американского оружия «ошибку природы» – истребитель Lockheed Martin F-35 Lightning II или перманентно выходящие из строя авианосцы Великобритании.

Кроме того, высказывания подобных критиков сомнительны, поскольку основываются на непроверенной информации, что недопустимо в экспертном сообществе. И в качестве подтверждения этих слов и яркого примера участия российского частного бизнеса в создании перспективных образцов вооружений можно назвать «Кронштадт».

Компания принимает самое деятельное участие в процессе технической модернизации и перевооружения предприятий РФ, обеспечивая поставку высококлассного технологического оборудования ведущих европейских и мировых брендов. Ключевое направление деятельности компании, в котором она занимает лидирующие позиции, – проектирование, разработка и последующее производство высокотехнологичных беспилотных авиакомплексов, систем навигации и наземного управления.

Примером такой продукции в первую очередь следует считать реактивный беспилотный летательный аппарат «Гром», ставший одной из премьер VI международного военно-технического форума «АРМИЯ-2020». Ему отведена роль ключевого конкурента сверхзвукового тяжелого БЛА С-70 «Охотник», разработанного ПАО «Компания «Сухой».

Но это не единственная особенность «Грома», обеспечившая ему повышенное внимание гостей и участников форума. Этот беспилотник способен нести управляемые тактические ракеты Х-38 (класс «воздух-поверхность») и управляемые авиационные боеприпасы КАБ-250 (КАБ-500). Это и есть одна из составляющих той самой «боевой матрешки».

Второй компонентой являются десять разнопрофильных мини-беспилотников «Молния» (ударных, разведывательных, дронов-камикадзе), доставка и управление которыми возлагается на «Гром», наделенный искусственным интеллектом и действующий в связке с экипажем многофункционального истребителя пятого поколения Су-57 или многоцелевым сверхманевренным истребителем Су-35.

В реальности это должно выглядеть следующим образом. БЛА «Гром», следуя на удалении нескольких сот километров впереди основной авиационной группы, состоящей из пилотируемых самолетов, провоцирует средства ПВО противника на открытие огня и демаскировку позиций. Добившись своей цели, «Гром» выпускает рой мини-беспилотников «Молния», боевой задачей которых является атака и уничтожение системы ПВО выбранного для нападения объекта, и управляет ими в автоматизированном режиме. Далее наступает очередь основной авиационной группы, включающей, например, сверхзвуковые истребители-бомбардировщики Су-34 под прикрытием Су-35 или Су-57, выполняющих одновременно роль «штабной машины». Кроме того, в нанесении дальнейшего удара могут принимать участие и БЛА «Гром», и его коллега С-70 «Охотник».

И это не единственная задача, которую в соответствии с вызовами, продиктованными современными реалиями, пришлось решать Российскому государству. В чем его только не обвиняли. Перечисление тяжких, с точки зрения коллективного Запада, грехов России заняло бы массу времени и сил. Но одно из обвинений в адрес нашей страны мы все-таки вспомним. По данным SIPRI, нагрузка на национальный бюджет РФ, вызванная военными расходами, стала одной из самых высоких на европейском континенте. Мы не станем сейчас рассуждать о том, насколько выводы Стокгольмского института исследований проблем мира обоснованны и соответствуют действительности. Даже если это и так, то сегодня наметилась тенденция снижения этой нагрузки вследствие увеличивающейся доли российского бизнеса в финансировании программ по созданию перспективных образцов вооружения и не только.

Каждому бойцу – по дрону

Компания «Кронштадт» начала разработку миниатюрных беспилотных летательных аппаратов, способных стать элементом решения боевых задач в составе экипировки солдата будущего. Об этом сообщил Павел Рожков, главный конструктор специальных проектов компании «КТ-Беспилотные Системы», являющейся дочерним предприятием ГК «Кронштадт».

«В настоящее время ведется серьезная работа по проектированию новых типов средне- и малоразмерных беспилотников, а также по созданию наземных пунктов управления и обработки данных. Кроме того, мы работаем над реализацией проекта, предусматривающего создание собственного наземного и бортового оборудования: контроллеров управления, автопилота, систем искусственного интеллекта, специализированных целевых нагрузок, которые могут быть применены как на борту БЛА, так и в пунктах управления на земле», – сказал Рожков.

По его информации, первое публичное представление образца микродрона, состоявшееся на форуме «АРМИЯ-2020», вызвало высочайший профессиональный интерес со стороны силовых ведомств и структур РФ. «Специально для этого форума нами был сконструирован и изготовлен нанобеспилотник, масса которого составила всего 180 граммов. Его назначение – решение комплекса специализированных боевых задач, в том числе и в составе экипировки солдата будущего», – отметил представитель группы компаний «Кронштадт».

По заявлению Рожкова, нано- и микро-беспилотники успешно прошли тестирование на специально для этого созданной «полосе препятствий» и подтвердили способность к видению окружающей обстановки и точному определению местоположения людей и объектов как в ручном, так и в полуавтоматическом режиме. Такой потенциал особо актуален во время проведения поисково-спасательных операций, мониторинге закрытых и сложных объектов. Кроме того, миниатюрные беспилотники могут использоваться для защиты стратегических военных, административных и инфраструктурных объектов, где нарушение охраняемого воздушного пространства недопустимо.

Sky Sabre – это зенитная ракетная система, которая недавно была представлена британской армии для замены старого комплекта Rapier. Его основным вооружением являются ракеты CAMM. CAMM ( Common Anti-Air Modular Missile) – модульные зенитные ракеты общего назначения – семейство зенитных ракет, разработанных компанией MBDA для Англии. ЗУР CAMM имеет некоторые общие компоненты с американской ракетой «воздух-воздух» ASRAAM. Под названием Sea Ceptor ЗУР CAMM с 2018 года заменила ракеты Sea Wolf на фрегатах Type 23 Королевских ВМС, а с 2021 года под наименованием Land Ceptor заменит сухопутный ЗРК Rapier на вооружении британской армии. Система также вносит свой вклад в обновление ASRAAM MBDA, находящегося на вооружении Королевских ВВС.

Ракеты семейства CAMM берут свое начало в Программе демонстрации технологий (Technology Demonstration Programme – TDP), финансируемой совместно MBDA и Министерством обороны Великобритании как части будущей локальной системы ПВО Англии (FLAADS). FLAADS является частью более широкой британской программы «Командное комплексное оружие» (Team Complex Weapons) по поставке разнообразного оружия и поддержанию суверенитета Великобритании в этой области. FLAADS предназначен для создания общей оружейной платформы – Common Anti-Air Modular Missile (CAMM) для оснащения войск в воздухе, на суше и на море.

“Поддержка натовской Польше в области наземной ПВО оказывалась только армией США за счет развертывания батарей Patriot ”

На Фазе 1 TDP разрабатывались технологии мягкого вертикального пуска, недорогая активная радиолокационная ГСН, двухдиапазонный двусторонний канал передачи данных и программируемая архитектура открытых систем. Фаза 2 разработки началась в 2008 году и охватывала производство планера ракеты, системы наведения. Мягкий вертикальный пуск был подтвержден серией испытаний, кульминацией которых стал успешный запуск с тягача в мае 2011 года.

В январе 2012-го Министерство обороны заключило с MBDA контракт на сумму 483 миллиона фунтов на разработку морской подсистемы FLAADS для замены ракет Sea Wolf на фрегатах Type 23. ЗУР CAMM имеет минимальную дальность пуска менее километра при максимальной более 25 километров, хотя справочник Jane сообщает, что на испытаниях продемонстирована возможность стрельбы на расстояние до 60 километров. Это значительно больше, чем 1–10 километров дальности пуска ракет Sea Wolf и других систем, которые будут заменены на CAMM. Стартовый вес ракеты – 99 килограммов, длина – 3,2 метра при диаметре 166 миллиметров, скорость достигает 3 Маха (1000 м/с).

Огневая часть Sky Sabre состоит из трех пусковых установок, а также шведской РЛС Saab Giraffe (используется для обнаружения и сопровождения целей) и системы боевого управления, элементы которой были предоставлены израильской группой Rafael. Система способна одновременно бороться с 24 целями.

Британская армия имеет ограниченное количество комплектов этого типа. Sky Sabre станет первой системой подобного класса неамериканского производства, которая будет развернута в Восточной Европе. До сих пор поддержка в области наземной ПВО оказывалась только армией США за счет развертывания батарей Patriot (с гораздо большей дальностью и возможностью противодействия баллистическим ракетам, но с секторными радарами), а также Avenger – зенитные комплексы и поддерживающие их радары Sentinel, а также боевые системы борьбы с дронами Coyote. Патрульные полеты истребителей ВВС союзников являются большой поддержкой ПВО Польши, в том числе США, Германии, Великобритании, Франции и Нидерландов при поддержке машин ДРЛО и самолетов – заправщиков в воздухе.

Министерство национальной обороны заявило, что ракеты CAMM «первыми» учтут в программе ПВО малой дальности «Нарев» (радары, элементы связи и обеспечения) и с системой управления ПВО IBCS в конфигурации, адаптированной к национальным требованиям, потому что программа «Нарев» также будет использовать компетенции, полученные в разрабатываемом поляками ЗРК «Висла» (IBCS/Patriot), в рамках единой системы управления.

«Ракетно-ядерный фетишизм» не помог

Уже корейская война веру в военную гегемонию США несколько поколебала. КНА и НОАК имели значительное численное превосходство в личном составе, который был в целом хорошо обучен и крайне фанатичен, над армиями США и их союзников. При этом они были оснащены весьма качественным советским оружием. А крайне немногочисленные советские МиГ-15 практически обесценили американскую воздушную мощь («Сабли» против МиГов»). На морскую силу США никто не покушался, но она сама по себе победы не принесла. Война оказалась чрезвычайно жестокой, кровавой и окончилась вничью.

50–60-е годы не только для США, но и для всех основных армий мира стали эпохой «ракетно-ядерного фетишизма». Американцы создали множество баллистических и крылатых ракет различной дальности наземного, морского и воздушного базирования в ядерном оснащении («От Loon до «Полярной звезды»). Причем часть этих ракет была передана союзникам по НАТО, хотя ядерные БЧ оставались под американским контролем. Артиллерия получила ядерные снаряды, в первую очередь для их применения были разработаны САУ М107 и М110 («Американский божок войны»). Боевые самолеты рассматривались почти исключительно как носители ядерного оружия либо перехватчики вражеских носителей ядерного оружия. Именно в рамках таких взглядов американские ВВС получили самолеты «сотой серии». Вся палубная авиация также получала на вооружение ядерные бомбы, а надводные силы ВМС полностью превращались в «охранников авианосцев» («Мидуэй» борозды не испортил»). Даже зенитные ракеты и что совсем удивительно – ракеты «воздух-воздух» получили ядерные БЧ.

“Именно поражение в информационной войне на собственной территории привело к поражению США в войне во Вьетнаме в целом. Из чего был сделан вполне адекватный вывод о необходимости уделять первостепенное внимание информационному воздействию на собственное население, население стран-союзниц и стран-противников ”

Вьетнамская война в отличие от корейской имела эпохальное значение для ВС США, причем разноплановое. Она стала уникальным сочетанием классической, высокотехнологичной и информационной войн. И более чем подходит под совершенно бессмысленный, но чрезвычайно популярный сегодня термин «гибридная война», хотя в то время и до этой глупости еще никто не додумался.

Война во Вьетнаме полностью разрушила парадигму «ракетно-ядерного фетишизма», которая больше уже не возродилась. С помощью достаточно ограниченных поставок в ДРВ боевой техники (в первую очередь средств ПВО) СССР (а поначалу и Китай) нанесли США гигантские потери в технике, особенно авиационной. Досталось по полной и ВС Южного Вьетнама. Сайгонская армия благодаря, как правило, бесплатным американским поставкам была чрезвычайно велика, но в итоге оказалась уничтоженной почти полностью. Лишь небольшая часть кораблей и самолетов сумела в апреле 1975 года бежать на Филиппины и в Таиланд. Кроме того, СССР получил важнейший опыт (особенно в сфере применения ПВО), а также изучил большое количество трофейного американского оружия.

Поскольку Вашингтон выбросил гигантские деньги на производство обычных вооружений, затем в основном потерянных в джунглях Вьетнама, СССР за это время сумел догнать США по стратегическим вооружениям и далеко обойти по обычным. По крайней мере количественно.

США получили сильнейший удар по национальной гордости, который изживали более десяти лет. Именно вьетнамская война заставила Пентагон полностью отказаться от воинского призыва, что также подействовало на ВС США далеко не лучшим образом. США приобрели значительный опыт противопартизанской войны, хотя затем он был воспринят несколько гипертрофированно. Гораздо полезнее оказался для американцев опыт борьбы с сильной наземной ПВО, а также опыт массового применения вертолетов («Первым делом вертолеты»). Но наиболее ценным оказался для Вашингтона урок в сфере информационного противоборства. Именно поражение в информационной войне на собственной территории привело к поражению США в войне в целом. Из чего был сделан вполне адекватный вывод о необходимости уделять первостепенное внимание информационному воздействию на собственное население, население стран-союзниц и стран-противников.

Под ногами Ирак и Югославия

В 70–80-е годы США и СССР продолжали гонку ядерных вооружений, создав его запасы, достаточные для многократного взаимного гарантированного уничтожения. Это добило «ракетно-ядерный фетишизм» и привело к пониманию того, что даже если война начнется, желательно, чтобы она как можно дольше не переходила в ядерную фазу.

Поэтому имела место не менее интенсивная гонка обычных вооружений. Американские ВС получили танки «Абрамс» («Наследники «Чаффи») и БМП «Брэдли», боевые вертолеты «Апач» с ПТУР «Хеллфайр», истребители четвертого поколения F-14, F-15, F-16 и F/А-18 («Ставка на истребители»), бомбардировщики-невидимки F-117, а затем В-2 («Игрушки за два миллиарда»), КРВБ AGM-86, КРНБ/КРМБ BGM-109 «Томагавк». «Томагавки», УВП Мк41 и система «Иджис» придали совершенно новое качество многоцелевым ПЛА («Субмарина как фетиш»), крейсерам и эсминцам американских ВМС. Вашингтон сумел устроить Москве «свой Вьетнам» (в Афганистане) и развернул против СССР мощнейшую информационную войну, ставшую главной причиной его краха.

Война 1991 года против Ирака имела для США не менее эпохальное и не менее разноплановое значение, чем вьетнамская. Во Вьетнаме ВС США восемь с половиной лет воевали против формально весьма слабой армии Северного Вьетнама и партизан Южного Вьетнама, понесли огромные потери и проиграли. В январе-феврале 1991 года США и их союзники чуть более чем за месяц с крайне незначительными потерями полностью разгромили в ходе классической войны ВС Ирака, которые на тот момент формально входили в десятку сильнейших в мире.

Война была выиграна за счет воздушной кампании, в ходе которой широко применялось высокоточное оружие – КРВБ, КРМБ, различные авиационные ракеты и УАБ («Удар «Гремучей змеи»). Важнейшим фактором поражения Ирака стала полная пассивность его командования, но этот фактор все игнорировали, поскольку Пентагон взял под полный контроль информационное освещение кампании и подал ее как абсолютный триумф американской военной мощи.

Последовавшие за этим распад Варшавского договора и СССР, еще более легкий (практически вообще без потерь и без проведения наземной операции) разгром Югославии в 1999 году углубили трансформацию американских ВС. Они начали преобразовываться в сетецентрическую армию, то есть в систему, где все элементы (от высших штабов до отдельных боевых машин и даже военнослужащих) объединены вертикальными и горизонтальными связями в единую сеть.

Наличие большого количества разнообразных разведывательных систем должно обеспечить сетецентрическим ВС максимальную ситуационную осведомленность на поле боя и поражение противника немедленно после его обнаружения с помощью тех сил и средств, которым наиболее удобно это сделать. Реализация данной концепции должна была превратить любую войну, ведущуюся Вашингтоном, в разновидность компьютерной игры для самих американцев и в апокалипсис для противника. Такой характер ведения боевых действий определялся не только техническим превосходством США над всеми потенциальными противниками, но и наемным принципом комплектования ВС.

В высокоразвитом современном западном обществе абсолютное большинство людей не готово на самопожертвование ради каких бы то ни было целей, поэтому укомплектовать армию можно лишь в том случае, если обещать потенциальным военнослужащим войну без потерь.

В рамках реализации данной концепции заметно снизились объемы закупок классической боевой техники (танков, артсистем, самолетов, кораблей), средства были направлены на модернизацию имеющихся платформ и превращение их в цифровые, интегрированные в сетецентрическую систему. Зато в массовом порядке приобретались высокоточное оружие, а также БЛА, сначала разведывательные, затем и боевые («Сижу в Штатах, бомблю Багдад»).

Ставка на «солдат удачи»

Война в Афганистане и вторая война в Ираке еще больше способствовали дальнейшей трансформации американских ВС. В этих войнах США понесли достаточно значительные потери, однако в разы меньшие, чем во Вьетнаме. Тем не менее эти потери привели к значительной люмпенизации сухопутных войск и морской пехоты, на которые приходится более 90 процентов потерь.

Одним из дополнительных способов снижения потерь регулярных ВС стало очень широкое задействование Пентагоном ЧВК, чьи потери как бы «не считаются», хотя вполне сопоставимы с потерями «официальной» армии. При этом военное строительство в США было практически полностью переориентировано на войну с заведомо «заниженным» противником – слабыми и архаичными регулярными армиями либо, как правило, с партизанскими формированиями. Подобный противник заведомо не имеет современной наземной и тем более авиационной и морской техники. Это привело, в частности, к существенной деградации американской наземной ПВО, которая оказалась практически полностью переориентирована на решение задач ПРО при почти полном игнорировании задачи борьбы с аэродинамическими целями («ПВО США: от «Кустарника» до «Жала»).

Также в значительной степени деградировала артиллерия американской армии. «Борьба с терроризмом» породила весьма своеобразные образцы боевой техники – БТР «Страйкер» и бронеавтомобили класса МRAP («БТР против слабаков»), боевые корабли «прибрежного действия» (LCS). Все они оказались крайне дорогостоящими и при этом совершенно неприспособленными для ведения классической войны. Это же относится к боевым БЛА «Предейтор» и «Рипер», которые эффективны лишь при полном отсутствии у противника ПВО.

Не менее специфической оказалась концепция истребителей пятого поколения, крайне дорогостоящих, при этом не имеющих очевидных преимуществ перед последними модификациями машин четвертого поколения. В ВМС США произошло фактическое «обессмысливание» авианосцев. Крейсеры и эсминцы, оснащенные КРМБ «Томагавк» и ЗУР «Стандарт», а также усовершенствованной системой «Иджис», намного дешевле авианосцев, при этом имеют гораздо большие как ударные, так и оборонительные возможности. К тому же любой крейсер и эсминец в отличие от авианосца способен эффективно защитить сам себя. Тем не менее строительство новых авианосцев продолжается.

События в Крыму, на Украине и в Сирии в 2014-м и в последующие годы вызвали в США определенный шок и привели к тому, что Пентагон «вспомнил» о необходимости подготовки к войне с равным по силам (как количественно, так и качественно) противником. При этом, впрочем, в США никто не собирается восстанавливать воинский призыв. Из-за этого командование вынуждено по-прежнему ориентироваться на ведение войны без потерь.

Однако противопартизанская война требует постоянного контроля территории, поэтому без заметных потерь невозможна. В итоге афганская война США и НАТО окончилась позорным бегством из этой страны, гораздо более позорным, чем из Вьетнама. А возможная классическая война против равного противника может привести к потерям на порядок большим, даже если не будет применено ядерное оружие.

Очередная смена парадигмы, очевидно, приведет к интенсификации закупок ракет (различного назначения, дальности, базирования) и БЛА. Произойдет «реанимация» собственной наземной ПВО и средств подавления сильной наземной ПВО противника (с помощью все тех же ракет и БЛА). Гораздо большее внимание уделят РЭБ (опять же как собственной, так и противодействию РЭБ противника). Видимо, до определенной степени будет реанимирована артиллерия, перед которой встают задачи подавления важнейших объектов противника (КП, средств ПВО, РЭБ, связи) на больших дистанциях.

Бронетехника останется средством «на крайний случай», самолеты во все большей степени станут выполнять роль «перевозчиков ракет». Разумеется, основой военной мощи США останется флот. И никуда не денется концепция сетецентрической войны. Только она уже не будет для американских военных гарантией превращения войны в разновидность компьютерной игры.

Жесткий привет из 70-х

Несмотря на то, что работы по созданию снаряда стартовали в далекие 70-е прошлого столетия, на вооружение «Краснополь» был принят лишь в 1995 году. Максимально эффективной дальностью поражения целей (стационарных, подвижных и малоразмерных) производитель заявляет дистанцию 16 километров, хотя даже на расстоянии 25 километров противник не может чувствовать себя в безопасности, зная, что против него могут применить 3ОФ39. Ключевым достоинством боеприпаса следует считать ювелирную точность попадания, что обеспечивается наличием лазерной полуактивной ГСН, реагирующей на отраженный от цели сигнал целеуказателя-дальномера.

“Ключевой целью создания осколочно-фугасного снаряда являлась необходимость поражения цели единственным выстрелом. «Краснополь» продемонстрировал уникальные показатели точности стрельбы. А отсутствие необходимости производства пристрелочных выстрелов решает две извечные артиллерийские проблемы: лишение цели возможности смены позиции и ведение огня с закрытых позиций ”

По утверждению представителей российского Министерства обороны, использование «Краснополя» в качестве штатного боеприпаса возможно любой из отечественных 152-мм гаубиц и САУ: буксируемой пушки-гаубицы Д20, дивизионной самоходной гаубицы 2С3М «Акация», буксируемой 2А65 «Мста-Б», самоходной гаубицы 2С19 «Мста-С» и даже межвидового артиллерийского комплекса 2С35 «Коалиция-СВ» на базе основного боевого танка Сухопутных войск Вооруженных сил РФ Т-90.

Для поражения цели осколочно-фугасным снарядом 3ОФ39 «Краснополь» не нужна пристрелка, а процент попаданий составляет недосягаемые для аналогов 95 процентов. Столь высокая точность обеспечивается конструктивными особенностями боеприпаса – возможностью коррекции конечного участка траектории полета посредством аэродинамических рулей.

3ОФ39 «Краснополь» состоит из двух отсеков, стыковка которых выполняется непосредственно перед стрельбой. В состав первого (снарядного) отсека входят боевая часть, разгонный двигатель и блок стабилизаторов. В отсек управления включены головка самонаведения, автопилотный и носовой блоки. Его модернизированная версия – «Краснополь-М» (3ОФ39М) – выполнена в виде моноблока. Такая компоновка стала возможной благодаря замене разгонного двигателя донным газогенератором, что благоприятно сказалось на массогабаритных характеристиках изделия. Кроме того, модернизированная версия имеет более пологую траекторию полета, обеспечивающую снижение критической границы облачности и как следствие рост благоприятного времени боевого применения.

Другая модификация корректируемого артиллерийского боеприпаса – КМ-2 «Краснополь-М2» (К155М) – отличается калибром 155 миллиметров, соответствующим стандартам НАТО. По линии военно-технического сотрудничества поставлялся в Китай и Индию. К цели следует по взлетно-пикирующей траектории, которую поражает с верхней полусферы. В настоящее время ведутся опытно-конструкторские работы по созданию модификации «Краснополь-Д», отличающейся увеличенной дальностью стрельбы и возможностью использования спутниковых навигационных систем наведения.

Боеприпас одного выстрела

Ключевую роль в поражении цели снарядом «Краснополь» играет переносная система управления огнем «Малахит», состоящая из пульта командира, тепловизионного лазерного целеуказателя-дальномера и цифровых средств связи, что позволяет ей определять и передавать артиллерийским расчетам координаты объекта вне зависимости от времени суток. Корректировщики огня размещаются на удалении в нескольких километрах от намеченной цели. Примечательно, что расстояние двадцать километров боеприпас покрывает за время, не превышающее одну минуту, переходя на финальном отрезке полета в режим самонаведения. В перспективе ожидается использование беспилотных летательных аппаратов в качестве средств корректировки огня. Например, при использовании 3ОФ39 перспективными САУ «Коалиция-СВ».

В ходе полигонных испытаний было установлено, что «Краснополь» эффективно уничтожает малоподвижные и статические цели, но испытывает некоторые сложности при поражении объектов, движущихся со скоростью более 25 километров в час. Что, в общем-то, логично, так как быстро движущаяся бронированная техника принадлежит к категории целей, для уничтожения которых используются переносные ракетные комплексы, гранатометы, танки.

Ключевой целью создания этого осколочно-фугасного снаряда являлась необходимость поражения цели единственным выстрелом. Действительно, «Краснополь» продемонстрировал уникальные показатели точности стрельбы. Кроме того, отсутствие пристрелочных выстрелов решает две извечные артиллерийские проблемы: лишение цели возможности смены позиции и ведение огня с закрытых позиций.

Боевой путь

Сегодня некоторые, прямо скажем, не очень авторитетные источники публикуют информацию о практическом применении корректируемых осколочно-фугасных артиллерийских боеприпасов «Краснополь» в ходе операции по восстановлению конституционного порядка в Чечне и даже в период советско-афганского конфликта 1979–1989 годов. Однако факты, достоверно подтверждающие эти сведения, отсутствуют. Поэтому началом боевого использования 3ОФ39 следует считать военную операцию российских Вооруженных сил на территории Сирийской Арабской Республики.

В январе 2018 года пресс-служба оборонного ведомства России сообщила об уничтожении склада беспилотных летательных аппаратов террористических формирований в ходе ликвидации бандгруппы, атаковавшей российскую авиационную базу «Хмеймим». Артиллерийский удар был нанесен посредством боеприпасов «Краснополь». В настоящее время снаряд 3ОФ39 используется артиллерийскими подразделениями российских ВС в ходе специальной операции по демилитаризации и денацификации Украины.

Что же касается географии распространения самого точного отечественного боеприпаса, то его успешно применяют в армиях Китайской Народной Республики и Республики Индия. В качестве потенциальных эксплуатантов российского корректируемого снаряда выступают Венесуэла и Франция. Модификации, по своим характеристикам отвечающие стандартам НАТО (К155, К155М), полностью адаптированы к артиллерийским комплексам, стоящим на вооружении стран – участниц этого военно-политического блока. Таких, как FH77B (Швеция), G6 Rhino (ЮАР), TRF1 (Франция) или М109А2/А6 (США).

Что скажет НАТО

Некоторые источники утверждают, что боеприпасами с характеристиками, аналогичными ключевым параметрам российского «Краснополя», не обладает ни одна из стран коллективного Запада. Рассмотрим, насколько это утверждение соответствует действительности. По схожему принципу функционируют шведско-американский M982 Excalibur и американский Copperhead, применявшиеся контингентом НАТО в Ираке и Афганистане. Однако успешными их не смогли назвать даже самые ангажированные эксперты и аналитики.

Реально продемонстрированные, а не заявленные производителем дальность и точность поражения, считающиеся ключевыми характеристиками любого артиллерийского боеприпаса, мягко говоря, не впечатляют. Система наведения отличается капризностью, что в условиях реального боя можно считать синонимом ненадежности – на ее работоспособность оказывает значительное влияние малейшее ухудшение видимости и формирующих ее погодных условий. Кстати, по информации канадцев, американские военные в боевых операциях против талибов предпочитали использовать именно российский боеприпас, отдавая должное его эффективности и сравнительно низкой стоимости.

Однако вернемся к фактам. Практически подтвержденную дальность поражения цели даже модернизированным «Краснополем-М» 20 километров не следует позиционировать в качестве очень большого достижения. Непродолжительная работа донного газогенератора в сочетании с небольшой массой твердотопливного заряда – основные причины, не позволяющие обеспечить рост такого показателя, как дальность полета снаряда. А отсутствие интегрированного в архитектуру инерциально-навигационной системы стоящих на вооружении модификаций «Краснополя» коррекционного GPS-модуля не позволяет формировать оптимальную траекторию его полета, гарантирующую точность выхода в заданный район, что также негативно сказывается на дальности поражения цели.

Что же касается его зарубежных конкурентов, в частности американского УАС M982 Block IA-2 Excalibur, используемого буксируемой гаубицей M777A2 (155 мм) и САУ семейства «Паладин» (M109A5, M109A6 и M109A7), то заявленная производителем максимальная дальность его полета составляет 55 километров. Поэтому работы над проектом «Краснополь-Д», получившим не только долгожданный спутниковый канал радиокоррекции, но и гарантирующую высокий уровень эффективности управления ИНС высокопроизводительную БЦВМ (бортовую цифровую вычислительную машину), следует считать одним из обязательных условий роста показателя дальности поражения.

Вторым условием для достижения паритета, а может быть, и превосходства в этой ключевой характеристике будет замена самого артиллерийского орудия. Даже используя боеприпас модификации «Краснополь-Д», САУ 2А79 «Мста-С» неспособна отправить снаряд далее 43 километров. Решение данной проблемы уже найдено и заключается в быстром старте крупносерийного производства и оперативных поставок в строевые части перспективной САУ 2С35 «Коалиция-СВ». Предполагается, что оснащенная орудием 2А88 (калибром 152 миллиметра) «Коалиция-СВ» будет способна поражать стационарные и малоподвижные цели на дальностях до 60 километров, что как минимум не ниже аналогичной характеристики УАС M982 Block IA-2 Excalibur.

В боях познавший радость побед

Ми-24, серийное производство которого стартовало в 1971 году, следует позиционировать в качестве уникальной машины. Немногие знают, что он стал первым в СССР вертолетом (и вторым в мире), функциональное предназначение которого изначально определялось как решение чисто боевых задач. Единственная в истории авиации воздушная победа вертолета над самолетом-истребителем на счету Ми-24. Даже один этот факт позволяет позиционировать его в качестве исключительной боевой машины. Однако его достижения этим не ограничиваются. «Крокодилу» принадлежат несколько мировых достижений.

“Ми-35П «Феникс» сохранил скоростные характеристики, присущие «мировому рекордсмену» Ми-24, позволяющие ему с высокой степенью эффективности уничтожать живую силу и площадные цели противника, что особенно востребовано при ведении боевых действий в условиях невозможности применения тяжелой бронированной техники ”

В августе 1975 года им установлено два рекорда скороподъемности: потолок три тысячи метров был достигнут за 154 секунды, а на высоту шесть тысяч метров Ми-24 поднялся за 511 секунд. Тремя годами позже Герой Советского Союза Гурген Карапетян установил абсолютный рекорд скорости – 368,4 километра в час. Женский экипаж Ми-24 под командованием Галины Расторгуевой в 1992 году совершил сверхдальний межконтинентальный перелет Москва – Майами протяженностью двадцать тысяч километров.

Благодаря превосходной конструкции ударный вертолет Ми-24 на протяжении более пятидесяти лет (с перерывом в 1989–1999 годах) выпускается серийно и несмотря на высокий уровень технического совершенства, обладает неплохим модернизационным потенциалом. «Крокодил» стал не только одним из самых массовых ударных вертолетов, эксплуатирующихся ВВС более чем шестидесяти стран мира. Он до сих пор вызывает живейший к себе интерес у многих российских партнеров в сфере военно-технического сотрудничества.

В 2006 году началось серийное производство глубоко модернизированной версии Ми-24 – Ми-35М (Ми-24ВМ). Сначала в экспортном варианте, а после 2010-го и в интересах ВКС России.

В 2017 году специалистам были представлены принципиально новые версии ударных вертолетов Ми-24П-1М и Ми-24П-2М, созданные в рамках программы «Феникс» и ставшие продолжением нереализованных наработок проекта «Ми-24ВП-М».

Начиная с 2019 года стартовало серийное производство этих машин, образцы которых производитель продемонстрировал на международном авиационно-космическом салоне «МАКС-2019». Экспортные варианты новейших вертолетов получили индексы Ми-35П-1М и Ми-35П-2М соответственно. А теперь о нашем «герое» подробнее, но поскольку информация о его реальных характеристиках носит гриф «Секретно», то во избежание путаницы сконцентрируем внимание на версии Ми-35П «Феникс».

«Ударник» работает днем и ночью

Внешний облик Ми-35П практически не отличается от любой из винтокрылых машин семейства Ми-24. Минимальные изменения претерпели силовая конструкция и броневая защита фюзеляжа, обладающие десятилетиями подтвержденной надежностью. Все модернизационные усилия разработчика были направлены на его «начинку» – радиоэлектронные оборудование и системы, обеспечивающие кардинальное расширение боевого потенциала.

Ми-35П получил обзорно-прицельную станцию (ОПС-24Н-1Л), оснащенную длинноволновым матричным тепловизором третьего поколения, который в сочетании с лазерным дальномером, цветной телекамерой высокого разрешения и очками ночного видения обеспечивает экипажу вертолета возможность ведения боевых действий в темное время суток в целом и поражение цели на дальностях до 10 километров в частности. Это по большому счету делает Ми-35П полноценным «ночным охотником» в помощь Ми-28МН.

Фото: livejournal.com

В качестве элемента пассивной защиты следует рассматривать бронирование кабины, включая пулестойкое остекление. А возможность дополнительного оборудования Ми-35П комплексом активной защиты, в роли которого выступает лазерная станция, пеленгующая момент пуска ракеты класса «воздух-воздух», дезориентирующая ее ГСН и в результате уводящая средство поражения в сторону от вертолета, многократно усиливает живучесть машины.

Задача минимизации тепловой заметности нового российского вертолета решена при помощи экранно-выхлопного устройства (ЭВУ), снижающего температуру выходящих из силового агрегата вертолета газов и затрудняющего тем самым работу ракет с тепловыми головками наведения. Алюминиевые лопасти несущего винта Ми-35П имеют токопроводящую нагревающуюся нить, являющуюся эффективным средством защиты от обледенения. А заполнение их внутренних полостей азотом обеспечивает надежный визуальный контроль целостности этого важнейшего конструктивного элемента вертолета. Примечательно, что замена лопастей может производиться «поштучно», что значительно сокращает время ремонтно-восстановительных работ в случае их повреждения.

Особенности фронтового «универсала»

Широта диапазона и разнообразие функционала нового российского вертолета Ми-35П – еще один повод для гордости его разработчиков. Ни у одной армии мира нет на вооружении вертолета, органично сочетающего в себе потенциал ударного вертолета, целью которого является уничтожение танков, бронированной техники и живой силы противника, со способностью транспортировать десант, тяжелораненых или грузов массой до полутора тонн. Кстати, при использовании внешней подвески грузоподъемность Ми-35П возрастает до 2,4 тонны.

Ми-35П «Феникс» в полной мере сохранил скоростные характеристики, присущие «мировому рекордсмену» Ми-24, позволяющие ему с высокой степенью эффективности уничтожать живую силу и площадные цели противника, что особенно востребовано при ведении боевых действий в условиях невозможности применения тяжелой бронированной техники. Не последнюю роль в этом сыграло убирающееся шасси, радикально отличающее «Феникс» от Ми-35М. Очевидно, что высокие скорости полета в сочетании с возможностью эксплуатации в условиях высокогорья и высоких температур делают Ми-35П идеальным вертолетом для применения там, где боевые возможности таких штурмовых машин, как Ка-52 «Аллигатор» и Ми-28НМ «Ночной охотник», избыточны.

Еще одна важная отличительная особенность «Феникса» от собратьев семейства Ми-24 – это экипаж из трех человек: командира, располагающегося в верхней кабине, оператора в нижней и борттехника в грузовой кабине, имеющего доступ к командиру. Примечательно, что управление машиной доступно как из верхней, так и из нижней кабины. А современное БРЭО обеспечивает экипажу достаточно точный выход на цель в автоматическом режиме.

Ми-35П оснащен новым КНЭИ-24Э-1 – цифровым пилотажным комплексом на основе автопилота ПКВ-8-35, повышающим устойчивость и улучшающим управляемость боевой машины, а также улучшенным прицельно-вычислительным комплексом ПрВК-24-2, обеспечивающим существенный рост точности поражения целей. В ближайшей перспективе оснащение «Феникса» новейшим бортовым комплексом обороны, размещенным в подкрыльевых гондолах и отличающимся высоким уровнем эффективности. В целом конструкция Ми-35П гарантирует ему рост боевой живучести, низкую акустическую заметность, а также минимизацию трудовых и временных затрат на техническое обслуживание.

Огневая мощь «Феникса»

Артиллерийское вооружение Ми-35П представлено НППУ-23 с пушкой ГШ-23Л и боекомплектом 450 снарядов. На шести узлах внешней подвески вертолет способен нести 2400 килограммов боевой нагрузки, включающей практически все виды авиационных средств поражения. В состав ракетного вооружения, используемого новейшим российским вертолетом в зависимости от характера поставленной задачи, включены:

две ПУ УБ-20-8 с двадцатью неуправляемыми ракетами С-8, четыре НАР С-24 «Буран», четыре ПУ УБ-32-57 с тридцатью двумя НУР С-5, четыре ПУ НАР С-13 «Тулумбас» или две ПУ УБ-20-57 с двадцатью НУР С-5;

четыре пусковые установки ПТРК «Атака» (9М120-1) с двухканальной системой управления и противотанковыми управляемыми ракетами с тандемной кумулятивной боевой частью;

четыре пусковые установки ПТРК «Вихрь-М» с ракетами 9М127-1;

ракетный комплекс класса «воздух-воздух» «Стрелец» с управляемыми ракетами «Игла» и «Игла-С»;

универсальный пушечный контейнер УПК-23-250 с пушкой ГШ-23Л и боекомплектом 250 патронов;

1500 килограммов авиационных бомб малых калибров, включая напалмовые, кластерные и дымовые;

постановщик мин ПФМ-1 в КМГУ-2.

Варианты комплекса вооружения, устанавливаемого на новейший ударный вертолет Ми-35П «Феникс», формируются исходя из предпочтений заказчика.

Ми-35П «Феникс» – гармоничное сочетание последних достижений отечественного вертолетостроения с многолетним (и весьма успешным) опытом боевого применения Ми-24. В результате армейская авиация ВКС Российской Федерации получила мощную, надежно защищенную и скоростную машину, обладающую широчайшими функциональными возможностями и превосходными экспортными перспективами.